El sector de la edificación y construcción está creciendo y es probable que continúe su recuperación.
Se espera que los plásticos continúen desempeñando un papel crítico en este sector. De hecho, es muy posible que la cantidad de plásticos en la construcción y construcción aumentará en sus aplicaciones. En muchos casos, los plásticos se utilizarán más porque sus propiedades permiten unas mayores eficiencias medioambiental y energética en particular.
Las casas inteligentes y la domótica (automatización casera) son desarrollos que impulsan un mayor uso de plásticos. Un sistema de casa inteligente requiere una aplicación para smartphone o un portal web como interfaz de usuario. Los sistemas de casas inteligentes se pueden agrupar en seis categorías principales: sistemas de gestión de la energía y de climatización; sistemas de seguridad y de control de acceso; sistemas de control de iluminación, ventanas y aparatos; electrodomésticos; sistemas audiovisuales y de entretenimiento; y sistemas de ayuda de vida y cuidado de salud.
América del Norte registró un fuerte crecimiento en el mercado de casa inteligente durante el 2014. La base instalada de sistemas caseros inteligentes en la región aumentó un 75 por ciento para llegar a 10,2 millones a fines de año. Se estima que 1,8 millones de éstos eran sistemas multifunción o sistemas caseros completos, mientras que 8,3 millones eran soluciones puntuales diseñadas para una función específica. Como algunas casas tienen más de un sistema inteligente en uso, la base instalada totalizó un estimado de 7,9 millones de hogares inteligentes a finales de año. Esto corresponde al 6,0 por ciento de todos los hogares, haciendo de Norteamérica el mercado de casas inteligentes más avanzadas del mundo. Entre 2014 y 2019, se prevé que el número de hogares que han adoptado sistemas domésticos inteligentes crecerá a un CAGR de 37 por ciento, resultando en 38,2 millones de hogares inteligentes. Se espera que el mercado crezca a un CAGR del 34 por ciento entre 2014 y 2019, alcanzando US $ 18.200 millones en ingresos anuales al final del período de pronóstico.
El mercado europeo de sistemas de hogares inteligentes se encuentra todavía en una etapa inicial y de 2-3 años por detrás de Norteamérica en términos de penetración y madurez de mercado. A finales de 2014, había un total de 3,3 millones de sistemas de hogares inteligentes en uso en los países UE28 + 2, frente a 1,75 millones en el año anterior. Alrededor de 0,34 millones de estos sistemas eran sistemas multifunción o casero completo, mientras que 2,93 millones eran soluciones puntuales. Esto corresponde a alrededor de 2,7 millones de hogares inteligentes cuando se tienen en cuenta las superposiciones, lo que significa que el 1,2 por ciento de todos los hogares de la región eran inteligentes al final del año. Se prevé que el número de hogares europeos que han adoptado sistemas caseros inteligentes crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 61 por ciento durante los próximos cinco años, lo que dará lugar a 29,7 millones de hogares inteligentes para 2019.
Otro desarrollo positivo para un mayor uso de plásticos es una mayor conciencia de la sostenibilidad en la construcción. En general, aumenta la conciencia de que la sostenibilidad en la construcción debe evaluarse a nivel de edificios. Para ello se debe tener en cuenta el impacto social, ecológico y económico de un edificio. Al mismo tiempo, todos los materiales (renovables, reciclables, etc.) deben cumplir los mismos requisitos técnicos estrictos y ser capaces de presentar las garantías necesarias para ello.
¿Puede el plástico allanar el camino para una infraestructura global más ecológica? En julio de 2015, la ciudad holandesa de Rotterdam anunció que estaba considerando una propuesta para reemplazar un tramo de sus carreteras por lo que podría convertirse en la primera avenida todo-plástico del mundo.
En un esfuerzo por desarrollar nuevas e innovadoras formas de reciclar plástico, hemos logrado crear materiales de construcción fuertes, ligeros y rentables (como maderas plásticas, usadas en muchas mesas y cercas modernas baratas). Los bloques de plástico pequeños, entrelazados y totalmente reciclados han estado en el mercado de la construcción masiva desde principios de los años 2000, permitiendo que casi cualquier persona incorpore tales materiales en sus proyectos.
Durante la última mitad de la década, especialmente, los bloques de plástico prefabricados se han convertido en moda en la construcción de viviendas, donde han demostrado su utilidad una y otra vez. Para 2011, varias compañías habían desarrollado diversas variaciones en los ladrillos plásticos -algunos de los cuales vaciados como concreto y otros que se apilaban como él - a menudo para su uso en viviendas de bajo costo y de emergencia. La experimentación con estos ladrillos ha demostrado que cuestan hasta un 30 por ciento menos que los materiales de construcción tradicionales, proporcionando mayor aislamiento, resiliencia frente a desastres y reutilización si un edificio fuera derribado. Cuando se enfrentan a un desastre relacionado con el clima, estas barreras de plástico pueden superar a las paredes de concreto, luego se descomponen en una pila de 0.45 m de altura para una construcción rápida, acortando drásticamente el tiempo de recuperación del sitio del desastre.
Los ladrillos plásticos se han vuelto tan comunes y accesibles que se han convertido en una parte del movimiento hazlo tu mismo. Dada la escala de uso, simplicidad y utilidad probada de los materiales plásticos reciclados, no es difícil ver cómo alguien podría intentar incorporarlos en carreteras.
La construcción y reparación de carreteras produce hasta 1,6 millones de toneladas de dióxido de carbono al año, casi el 2 por ciento de las emisiones totales. Con el aumento de la urbanización global, especialmente en el mundo en desarrollo, esto sólo es probable que aumente. Las carreteras no son sólo un drenaje de una sola vez en el medio ambiente, tampoco. Las carreteras realmente se agrietan en dos o tres décadas en promedio, aunque se supone que deben duran 50 años. Por lo general, las carreteras se descomponen por años sin repararse, ya que las reparaciones y los aditivos resilientes suelen ser caros. Al final, ellas simplemente tienen que ser reemplazadas por completo, agravando la contaminación y el desperdicio de cada nuevo metro colocado (por muchas veces).
Pero, según KWS Infra, los materiales plásticos reciclados han demostrado ser hasta tres veces más duraderos que el asfalto. Ellos deberían ser capaces de soportar temperaturas de -40 a 80 °C (-40 a 176 °F) sin agrietamiento, evitando la erosión. En su lugar, ya que las carreteras serán huecas, proporcionarán espacio para la retención segura de agua. Dicho todo, esto debería permitir que una carretera de plástico durará tres veces más que una carretera normal (sobreviviendo 50 años al menos mas que en el exterior). Dado que las carreteras serán construidas con plásticos preexistentes, su construcción colocará mucho menos carbono en el aire que el asfalto y requerirá menos mantenimiento contaminante a largo plazo. Como pueden ser reciclados de nuevo en una nueva carretera cuando se rompen, el costo medioambiental de reemplazarlos será mínimo. Al final, la tecnología podría eliminar potencialmente la mayor parte de una fuente importante de contaminación.
Las carreteras de plástico de KWS Infra serán mucho más ligeras que el asfalto, lo que significa que requerirá menos energía para transportar e instalar. No necesitarán una base de concreto sobre tierra blanda. Esto, junto con la naturaleza entrelazada y prefabricada de la carretera, significa que sólo tomará semanas para instalar una nueva carretera, en lugar de meses, y requerirá herramientas menos complicadas. El mismo vacío que las ayuda a ser más ligeras también facilita la instalación de cables de fibra óptica, tuberías de alcantarillado y otras piezas complementarias de infraestructura. Estas carreteras plásticas pueden aun incluir aparatos de alta tecnología, como bloques de calefacción para evitar el congelamiento o monitores de carga para registrar mejor los datos de tráfico.
Esta innovación no se trata simplemente de la facilidad de construcción para los desarrolladores holandeses; es potencialmente un gran ecualizador para los países en desarrollo, para quienes los proyectos de infraestructura son un dolor de cabeza necesario, pero lento, que impide un desarrollo económico más amplio.
Si se puede construir una carretera sin vaciar un cimiento o apoyarse en una excesiva experiencia, todo a bajo costo, con aberturas incorporadas en los bloques prefabricados para desagües o conexiones de TI, entonces esto permitiría a estos países acelerar rápidamente el desarrollo de nuevos corredores económicos.
Desafortunadamente, la tecnología de KWS Infra aún no está lista para el mercado masivo. PlasticRoad todavía está en su infancia conceptual. La firma, sin embargo, confía en que podrán iniciar su experimento en Rotterdam dentro de tres años.
El PlasticRoad ilustra la cantidad de promesas significativas para los plásticos cuando se trata de edificación y construcción. Como sugiere este estudio, la demanda tradicional en el sector de edificación y construcción crecerá, junto con la oportunidad de aprovechar esa demanda utilizando las ventajas inherentes a la propiedad de los materiales plásticos y, finalmente, la oportunidad de aumentar aún más la demanda incorporando materiales reciclados en aplicaciones nuevas e innovadoras.
Este informe supone que la economía de EUA continúa en una trayectoria de crecimiento positiva, por lo que la tendencia principal que trabaja en oposición al papel creciente de los plásticos en la edificación y construcción se centra en los propios materiales. ONGs, reguladores, miembros del público y algunos funcionarios electos no creen que el plástico sea el material ambiental de elección, por lo que a menudo intentan restringirlo o incluso eliminarlo. Es sumamente importante que SPI, las empresas y sus empleados siempre eduquen sobre las ventajas del plástico y aboguen por las regulaciones basadas en la ciencia sólida y la mayor sostenibilidad.
Plastics Market Watch: Building a more sustainable future
SPI: The Plastics Industry Trade Association
Winter 2016 | Issue IV
Se espera que los plásticos continúen desempeñando un papel crítico en este sector. De hecho, es muy posible que la cantidad de plásticos en la construcción y construcción aumentará en sus aplicaciones. En muchos casos, los plásticos se utilizarán más porque sus propiedades permiten unas mayores eficiencias medioambiental y energética en particular.
Las casas inteligentes y la domótica (automatización casera) son desarrollos que impulsan un mayor uso de plásticos. Un sistema de casa inteligente requiere una aplicación para smartphone o un portal web como interfaz de usuario. Los sistemas de casas inteligentes se pueden agrupar en seis categorías principales: sistemas de gestión de la energía y de climatización; sistemas de seguridad y de control de acceso; sistemas de control de iluminación, ventanas y aparatos; electrodomésticos; sistemas audiovisuales y de entretenimiento; y sistemas de ayuda de vida y cuidado de salud.
¿Puede el plástico allanar el camino para una infraestructura global más ecológica? En julio de 2015, la ciudad holandesa de Rotterdam anunció que estaba considerando una propuesta para reemplazar un tramo de sus carreteras por lo que podría convertirse en la primera avenida todo-plástico del mundo.
Durante la última mitad de la década, especialmente, los bloques de plástico prefabricados se han convertido en moda en la construcción de viviendas, donde han demostrado su utilidad una y otra vez. Para 2011, varias compañías habían desarrollado diversas variaciones en los ladrillos plásticos -algunos de los cuales vaciados como concreto y otros que se apilaban como él - a menudo para su uso en viviendas de bajo costo y de emergencia. La experimentación con estos ladrillos ha demostrado que cuestan hasta un 30 por ciento menos que los materiales de construcción tradicionales, proporcionando mayor aislamiento, resiliencia frente a desastres y reutilización si un edificio fuera derribado. Cuando se enfrentan a un desastre relacionado con el clima, estas barreras de plástico pueden superar a las paredes de concreto, luego se descomponen en una pila de 0.45 m de altura para una construcción rápida, acortando drásticamente el tiempo de recuperación del sitio del desastre.
La construcción y reparación de carreteras produce hasta 1,6 millones de toneladas de dióxido de carbono al año, casi el 2 por ciento de las emisiones totales. Con el aumento de la urbanización global, especialmente en el mundo en desarrollo, esto sólo es probable que aumente. Las carreteras no son sólo un drenaje de una sola vez en el medio ambiente, tampoco. Las carreteras realmente se agrietan en dos o tres décadas en promedio, aunque se supone que deben duran 50 años. Por lo general, las carreteras se descomponen por años sin repararse, ya que las reparaciones y los aditivos resilientes suelen ser caros. Al final, ellas simplemente tienen que ser reemplazadas por completo, agravando la contaminación y el desperdicio de cada nuevo metro colocado (por muchas veces).
Pero, según KWS Infra, los materiales plásticos reciclados han demostrado ser hasta tres veces más duraderos que el asfalto. Ellos deberían ser capaces de soportar temperaturas de -40 a 80 °C (-40 a 176 °F) sin agrietamiento, evitando la erosión. En su lugar, ya que las carreteras serán huecas, proporcionarán espacio para la retención segura de agua. Dicho todo, esto debería permitir que una carretera de plástico durará tres veces más que una carretera normal (sobreviviendo 50 años al menos mas que en el exterior). Dado que las carreteras serán construidas con plásticos preexistentes, su construcción colocará mucho menos carbono en el aire que el asfalto y requerirá menos mantenimiento contaminante a largo plazo. Como pueden ser reciclados de nuevo en una nueva carretera cuando se rompen, el costo medioambiental de reemplazarlos será mínimo. Al final, la tecnología podría eliminar potencialmente la mayor parte de una fuente importante de contaminación.
Esta innovación no se trata simplemente de la facilidad de construcción para los desarrolladores holandeses; es potencialmente un gran ecualizador para los países en desarrollo, para quienes los proyectos de infraestructura son un dolor de cabeza necesario, pero lento, que impide un desarrollo económico más amplio.
Si se puede construir una carretera sin vaciar un cimiento o apoyarse en una excesiva experiencia, todo a bajo costo, con aberturas incorporadas en los bloques prefabricados para desagües o conexiones de TI, entonces esto permitiría a estos países acelerar rápidamente el desarrollo de nuevos corredores económicos.
Desafortunadamente, la tecnología de KWS Infra aún no está lista para el mercado masivo. PlasticRoad todavía está en su infancia conceptual. La firma, sin embargo, confía en que podrán iniciar su experimento en Rotterdam dentro de tres años.
El PlasticRoad ilustra la cantidad de promesas significativas para los plásticos cuando se trata de edificación y construcción. Como sugiere este estudio, la demanda tradicional en el sector de edificación y construcción crecerá, junto con la oportunidad de aprovechar esa demanda utilizando las ventajas inherentes a la propiedad de los materiales plásticos y, finalmente, la oportunidad de aumentar aún más la demanda incorporando materiales reciclados en aplicaciones nuevas e innovadoras.
Este informe supone que la economía de EUA continúa en una trayectoria de crecimiento positiva, por lo que la tendencia principal que trabaja en oposición al papel creciente de los plásticos en la edificación y construcción se centra en los propios materiales. ONGs, reguladores, miembros del público y algunos funcionarios electos no creen que el plástico sea el material ambiental de elección, por lo que a menudo intentan restringirlo o incluso eliminarlo. Es sumamente importante que SPI, las empresas y sus empleados siempre eduquen sobre las ventajas del plástico y aboguen por las regulaciones basadas en la ciencia sólida y la mayor sostenibilidad.
Plastics Market Watch: Building a more sustainable future
SPI: The Plastics Industry Trade Association
Winter 2016 | Issue IV
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