11 de enero de 2019

Polímeros para autos - partes exteriores y estructurales

Introducción
Para los nuevos autos producidos cada año, las aplicaciones de polímeros están muy diversificadas de acuerdo a:

  • Los países,
  • Los fabricantes de automóviles incluso en el mismo país.
  • La difusión del modelo.
  • La posición del modelo en el rango global.
Las motivaciones para usar plásticos y composites son variadas:
Técnicas: conformidad con las normativas de impacto, libertad de diseño para optimizar la aerodinámica, estética ...
Económicas: elección de procesos que permiten la producción en serie, series pequeñas, carros concepto, modelos especiales.
Ambientales: la reducción del consumo de combustible y la emisión de gases requiere vehículos más livianos y una mejor aerodinámica.

¿Dónde se utilizan los polímeros?
Los polímeros y compuestos se utilizan en funciones muy diferentes y en muy diversas frecuencias según el estado de desarrollo y los modelos de autos:
  • Aplicaciones bien establecidas, por ejemplo:
    • Parachoques
    • Elementos del cuerpo como paneles, puertas, guardafangos, spoilers
    • Luces: faros, luces traseras y laterales.
    • Sellado: burletes, sellos de luces.
    • Equipos auxiliares tales como carcasas de retrovisores, molduras de ruedas, cajas de equipaje, bases para portaequipajes de techo
  • Aplicaciones en desarrollo:
    • Guardafangos termoplásticos
    • Paneles de plástico reforzado con fibra de carbono.
  • Aplicaciones emergentes
    • Parabrisas y ventanas
¿Qué restricciones y propiedades según las funciones?
Las restricciones y las propiedades difieren según los tipos de piezas como se muestra en:

Figura 1a para las partes donde predominan los desempeños mecánicos.

Figura 1a: Elementos exteriores con desempeños mecánicos predominantes
Figura 1b para las partes donde predomina otra propiedad.

Figure 1b: Partes exteriores con una propiedad especifica predominante

La producción guía la elección de procesamiento
La Tabla 1 sugiere algunos ejemplos de elecciones de proceso según la producción. Otras soluciones pueden ser usadas para casos específicos.

Tabla 1 Ejemplos de selección de proceso de acuerdo a la cantidad producida

Elementos de carrocería
Hay una multitud de soluciones según el material y los métodos de procesamiento.

La siguiente clasificación es arbitraria y otras pueden ser propuestas.

Compuestos termoestables GRP, BMC, SMC

  • Alrededor del 90% de las superficies del cuerpo del Aventime de Renault y Matra están hechas en SMC, lo que proporciona una reducción de peso del 36% en comparación con el acero.
  • Capó de motor, tapas de maletero, hatchbacks, compuertas traseras en GRP.
  • Vehículos de nicho o de salida media: techos, techos corredizos, spoilers GRP.
  • Puertas, refuerzos de puerta en GRP.
  • Techos de 4WD en GRP, SMC.
  • Cabinas de camiones pesados ​​en compuestos reforzado con fibra de Kevlar y de vidrio.
  • Cuerpo de vehículos de nicho o de salida media (Volvo V70) en compuestos de poliéster reforzado con fibra de vidrio: RTM, BMC o SMC.
  • Refugios, células de ambulancia, remolques o carrocerías de vehículos especiales en poliéster reforzado con fibra de vidrio, SMC o reposición manual.
  • Tapas de cubiertas en SMC para el Mercedes Coupé.
  • Paso de cabina de SMC con segmento integrado de alojamiento de ruedas para un camión Mercedes.
  • Paneles frontales de camiones, spoilers de techo y laterales para cabinas de camiones en SMC.
RIM

  • Camiones: techos rígidos, y spoilers en poliuretano RIM.
  • Paneles de carrocería, puertas, en poliurea RIM.
  • Paneles de poliurea RIM reforzadas con mica.
  • Tablas de correr para camionetas con pasos moldeados, paneles de carrocería en RIM DCPD.
Compuestos híbridos

  • Capa externa termoplástica sobre un marco SMC para el portón trasero de la Clase A de Mercedes.
  • Puertas, refuerzos de puertas en materiales híbridos.
Sandwich

  • Venture Industries está patentando el material de emparedado estructural de polipropileno reforzado con vidrio Sandwiform ™. Los paneles con revestimientos decorativos se forman en un proceso de termocompresión de un solo paso para los elementos de la maletera.
  • El compuesto sándwich Baypreg F (Bayer) apunta a aplicaciones de soporte de carga, como cubiertas de compartimiento de camionetas.
  • Las partes del cuerpo del compuesto sándwich están hechas con un núcleo de espuma epoxi y dos capas externas de acero.
  • Paneles sándwich con núcleos de espuma de poliuretano o PVC para aislamiento térmico de semi-remolques, vehículos isotérmicos y de refrigeración. Las capas externas son de poliéster reforzado con fibra de vidrio o folio metálico.
Materiales espumados

  • Paneles de carrocería, puertas, puertas traseras, bonetes en SMC espumado.
  • Paneles frontales de camiones en SMC de baja densidad .
  • Policarbonato estructural espumado para techo de 4WD.
Nanocompuestos
General Motors y Basell Polyolefins continúan el desarrollo de nanocompuestos para aplicaciones de alto volumen de piezas de acabado (trim) externas, tales como paneles de carrocería. Basell Polyolefins ha comercializado tres grados de nanocompuestos basados ​​en TPO reforzados con 2.5% de nanoarcilla.
La primera aplicación de estos nanocompuestos fue una opción de paso de minivan de bajo volumen.

Compuestos termoplásticos, GMT
Después de "The European Alliance for SMC", la producción de termoplásticos reforzados con estera de fibra de vidrio (GMT) y termoplásticos reforzados con fibra larga (LFT) aumentó aproximadamente un 9% en 2002, lo que demuestra brillantes perspectivas de futuro.
Algunos ejemplos son:

  • Compuestos termoplásticos para los paneles de carrocería vertical del Saturne de General Motors (1,000 vehículos por día).
  • Paneles termoplásticos para el Forfour Smart
  • Tapa de maletera del Mercedes-Benz CL500 fabricada en mezcla de poliamida que permite la integración de antenas para GPS y teléfono.
  • Fascia de Dodge Neon hecha de aleación super brillante Surlyn (DuPont).
  • Aleaciones PC/PBT para el Smart.
  • Paneles de polietileno rotomoldeado para el Think producido en Noruega.
  • Nanocompuestos termoplásticos para la asistencia escalonada en el 2002 GMC Safari y Chevrolet Astro Van.
  • Puertas Hatchback en GMT.
  • Escudos de ruido en GMT
  • Partes debajo de carrocería
    • Partes debajo de carrocería en polipropileno auto reforzado (Curv) para el Audi A4.
    • Escudos de ruido en GMT.
Marcos

  • Casco de F1en fibras epoxi/carbono.
  • Bastidor del coche anfibio en epoxi/vidrio/carbono/Kevlar.
  • Carcasa-marco de carro concepto en híbrido compuesto/aluminio.
  • Marcos monocasco de vehículos especiales en compuestos
Guardafangos
Según las previsiones de Bayer, la demanda de guardafangos de plástico se duplicará desde su nivel anual actual de 8,000 toneladas para el 2010.

Algunas soluciones actuales son, por ejemplo:

  • Mezcla PPO / PA para carros de pasajeros.
  • Bayer propone una nueva versión conductiva de la mezcla de Triax PA/ABS que se puede pintar en línea.
  • Temperatura de deflexión térmica (HDT) está en un rango de 180 ° -200 ° C. Esto asegura la resistencia a las temperaturas encontradas en los hornos de secado durante el recubrimiento por inmersión catódica.
  • Compuestos termoplásticos para los guardafangos de la Clase A de Mercedes, el Scenic y Laguna de Renault.
  • Poliuretano RIM para guardafangos de camiones.
  • Composites o RIM para vehículos de nicho o de salida media.
  • Compuestos de poliéster reforzados con fibra de vidrio, SMC para guardafangos 4WD.
Parachoques
Existen muchas soluciones según los materiales, la producción y los métodos de procesamiento, por ejemplo:

  • Viga rígida, espuma de amortiguación y capa externa con varias versiones, tales como: 
    • Viga de polipropileno reforzado con fibra de vidrio, espuma de polipropileno y capa externa de TPO (polipropileno/EPDM). Una gran ventaja es la solución monomaterial que facilita el reciclaje.
    • SMC.
    • Viga y espuma con capa externa de policarbonato.
  • Poliuretano RIM.
Sellado
El sellado evoluciona desde cauchos termoestables hasta TPE, particularmente TPV.

Lentes
Las lentes de los faros están a menudo en policarbonato y las luces traseras en acrílicos co-moldeados.

Parabrisas
El parabrisas es una gran esperanza para el policarbonato, pero actualmente las regulaciones no autorizan su uso.
Exatec (Bayer y GE) y Battenfeld desarrollan una parte de techo de 5 kg que debe recibir una posterior capa protectora contra rayaduras y rayos UV.

Equipos auxiliares
Hay múltiples partes con múltiples funciones tan variadas como:

  • Carcasa del espejo retrovisor,
  • Rejillas de ventilación traseras.
  • Cajas de equipaje, en composites o termoplásticos.
  • Adornos de rueda en termoplásticos.
  • Masilla de reparación en SMC para paneles de carrocería.
Conclusión
Los plásticos en aplicaciones automotrices son una realidad económica y técnica con un alto margen de desarrollo. Entre las principales formas de progreso, citemos el uso de fibras de carbono, la producción de piezas listas para usar, los nanocompuestos, los polímeros conductores y resistentes al calor para la pintura directa, los nuevos métodos de procesamiento. Algunos de ellos se examinan brevemente a continuación.

Compuestos de fibra de carbono
Actualmente, las aplicaciones están limitadas a vehículos de alto volumen, alta tecnología y caros. El desarrollo de nuevas aplicaciones está condicionado por una reducción de los costos de material y una atractiva relación desempeño/costo.

Ejemplos de aplicaciones:

  • El Mercedes SLR Maclaren tiene una carrocería y un chasis con una estructura de choque frontal hecha de material compuesto de fibra de carbono. El peso es la mitad de las piezas de acero o el 30% de las de aluminio. El precio antes de impuestos es de aproximadamente 375,000.
  • Capó de carbono deportivo Corvette: la edición conmemorativa del Chevrolet Corvette Z06 2004 de General Motors (2000 a 3000 unidades) incluirá un capó de compuesto de fibra de carbono que pesa casi 5 kg menos que la parte de fibra de vidrio SMC que se usa actualmente. Cumple con los requisitos estructurales, tiene un acabado de superficie de Clase A y se puede pintar en línea.
  • Los compuestos reforzados con fibra de carbono, SMC y moldeados por inyección, se utilizan ampliamente en el Dodge Viper 2003, lo que reduce el peso total en 91 kg.
Nuevos polímeros
Dow desarrolla resinas de tereftalato de butileno cíclico (CBT ™) para fabricar compuestos estructurales reciclables, dirigidos a paneles de carrocería verticales y horizontales y cajas de camiones.

Nuevos métodos de procesamiento
Los productores de polímeros desarrollan métodos originales para reducir los costos de procesamiento, por ejemplo:

  • Bayer desarrolla tecnología híbrida de plástico y metal utilizando su poliamida reforzada con fibra de vidrio Durethan®.
  • Dow Automotive desarrolla una técnica para unir componentes de FRP moldeados al metal con juntas adhesivas continuas aplicadas de forma robótica.
Referencias:
Páginas web, boletines técnicos: AES, APME, Bayer, Borealis, Citroen, Dow, European Alliance for SMC, Fiat, GE, PRW, Renault, SAE

Omnexus SpecialChem

Estos paneles solares extraen agua potable del aire

Los paneles solares Zero Mass Water están respaldados por Jeff Bezos y Bill Gates Imagen: Zero Mass Water

  • Zero Mass Water produce paneles solares que extraen el agua del aire, la filtran y la envían a la llave de tu hogar.
  • La nueva empresa, que está respaldada por un fondo de $ mil millones liderado por Bill Gates y Jeff Bezos, creó recientemente un nuevo sensor que le permite controlar la calidad de tu agua.
  • La compañía ve su tecnología como una forma de ayudar a resolver la crisis mundial del agua, que ha dejado a más de 2 mil millones de personas sin acceso a agua potable en sus hogares.
La crisis mundial del agua ha causado estragos en comunidades de todo el mundo, desde hogares en Flint, Michigan, hasta megaciudades como Tokio y São Paulo.

Las Naciones Unidas estimaron que 2.100 millones de personas viven sin agua potable en sus hogares - una situación con graves consecuencias para la salud que también puede limitar la prosperidad económica.

Los ciudadanos con acceso a agua potable tienen más posibilidades de escapar de la pobreza, defenderse de las enfermedades y seguir una educación.

A medida que se intensifica la crisis, muchos inversionistas multimillonarios y empresas tecnológicas han aprovechado la oportunidad para involucrarse. En setiembre, un fondo de $ mil millones liderado por Bill Gates, Jeff Bezos y otros inversionistas ayudó a financiar los esfuerzos de Zero Mass Water, una empresa nueva que fabrica paneles solares que extraen agua potable limpia del aire.

El conjunto de paneles, conocidas como Source (Fuente), usa la luz solar para recolectar agua del vapor del aire. El vapor recolectado se esteriliza y se convierte en líquido, el cual se almacena en un depósito que se conecta a la llave de tu casa.

Por $ 2,000 (más alrededor de $ 500 para la instalación), Source puede entregar aproximadamente de 2 a 5 litros de agua por día. Eso es el equivalente de hasta 10 botellas de agua.

Desde el lanzamiento del producto en 2015, Zero Mass Water ha instalado paneles en 18 países diferentes, desde un orfanato en el Líbano hasta mansiones de varios millones de dólares en California. El producto está disponible para pedidos en línea, pero Zero Mass Water también trabaja con desarrolladores, gobiernos locales y organizaciones sin fines de lucro para entregar Source a comunidades en riesgo.

A principios de esta semana, la nueva empresa reveló un nuevo sensor que permite a los clientes monitorear la calidad y seguridad de su agua potable. Luego, estos datos se agregan en un informe diario, que está disponible en la aplicación Zero Mass Water.

Muchas escuelas en Baltimore y Detroit han tenido que cerrar sus caños de agua. Imagen: Zero Mass Water
En un momento en que ni siquiera la Agencia de Protección Ambiental de EUA (EPA) puede decir con seguridad si tu agua es segura para beber, el acceso a los datos en tiempo real es fundamental.

En muchos casos, las personas que están preocupadas por la calidad de su agua recurren a la compra de botellas plásticas de agua. Esto no solo es malo para el medio ambiente, sino que tampoco es mucho mejor que beber del grifo.

Según los Centros para el Control de Enfermedades, "no hay requisitos para que los datos sobre la calidad del agua embotellada se reporten a ninguna agencia federal o al público" en EUA. Incluso las botellas con la etiqueta "agua purificada" se pueden tratar de varias maneras diferentes

En una entrevista con Business Insider, la famosa defensora del agua limpia Erin Brockovich aconsejó a los consumidores que "utilicen su propio sentido común" cuando se trata de determinar la seguridad del agua del caño y la embotellada.

"Con el agua, solo la miramos y, si está casi limpia, la bebemos", dijo Cody Friesen, científico de materiales y CEO de Zero Mass Water. "La gente está tratando de encontrar ese próximo nivel de seguridad".

Friesen dijo que instalar los paneles Source es mas barato que comprar botellas de agua en el largo plazo. Imagen: Zero Mass Water
El también dijo que la solución no es tan simple como comprar un filtro de agua para mostrador. Si bien estos dispositivos pueden mejorar el sabor del agua, dijo Friesen, la mayoría no logra eliminar toxinas como el plomo y el arsénico.

Los paneles Source también duran mucho más tiempo - alrededor de 20 años.

Debido a esto, Friesen ve la tecnología de su compañía como una solución para las crisis del agua en todo el mundo, incluso en las zonas más afectadas por la pobreza en Marruecos, Egipto e India.

En lugar de reemplazar las tuberías de plomo o el desagüe de los inodoros, Zero Mass Water aborda la necesidad urgente de distribuir agua potable limpia a a aquellos sin acceso inmediato.

"Imagínese si pudiera perfeccionar el agua en cualquier parte del mundo sin infraestructura en los desiertos más secos y las selvas más húmedas", dijo Friesen. "Con [nuestros] sensores, estamos a punto de cerrar el circuito sobre saber que el agua está bien".

Este articulo se publica en colaboracion con Business Insider
World Economic Forum
11 Enero 2019

10 predicciones para la economía global en 2019

Los peatones se reflejan en un tablero electrónico que muestra los precios de las acciones fuera de una correduría en Tokio, Japón. December 27, 2018. REUTERS/Kim Kyung-Hoon - RC1449CDB900
La fuerte caída en el crecimiento del comercio mundial es un riesgo importante para el próximo año Image: REUTERS/Kim Kyung-Hoon
La economía global comenzó en 2018 con un crecimiento fuerte y sincronizado. Pero a medida que avanzaba el año, el impulso se desvaneció y las tendencias de crecimiento divergieron. La economía de Estados Unidos se aceleró gracias al estímulo fiscal promulgado a principios de año, mientras que las economías de la zona euro, el Reino Unido, Japón y China comenzaron a debilitarse. Estas tendencias divergentes persistirán en 2019. IHS Markit predice que el crecimiento global bajará de 3.2% en 2018 a 3.1% en 2019, y seguirá desacelerándose en los próximos años.

Un riesgo importante en el año entrante es la marcada caída en el crecimiento del comercio mundial, que cayó de más del 5% a principios de 2018 a casi cero al final. Con la escalada prevista en los conflictos comerciales, una contracción en el comercio mundial podría arrastrar aún más a la economía global. Al mismo tiempo, los efectos combinados del aumento de las tasas de interés y la creciente volatilidad del mercado de acciones y de los productos básicos hacen que las condiciones financieras en todo el mundo se estén estrechando. Estos riesgos apuntan a la creciente vulnerabilidad de la economía global a nuevos choques y al aumento de la probabilidad de una recesión en los próximos años.

                     
Nuestros 10 principales pronósticos económicos para 2019

1. La economía estadounidense se mantendrá por encima de la tendencia.
Sobre la base de estimaciones sobre el crecimiento sostenible en la fuerza laboral y la productividad, evaluamos que la tendencia, o potencial, del crecimiento en la economía de EUA sea de alrededor del 2,0%. En 2018, el crecimiento de EUA estuvo muy por encima de la tendencia del 2,9%, aunque la aceleración se debió casi en su totalidad a una gran dosis de estímulo fiscal en forma de recortes de impuestos y aumentos del gasto. El impacto de este estímulo todavía se sentirá en 2019, pero disminuirá a medida que avance el año. Como resultado, esperamos un crecimiento del 2.6% en 2019, menos que en 2018, pero aún por encima de la tendencia.

2. La expansión de Europa se ralentizará aún más.
El crecimiento de la zona euro alcanzó su punto máximo en la segunda mitad de 2017, y ha disminuido constantemente desde entonces. IHS Markit predice un nuevo descenso al 1,5% en 2019. La incertidumbre política, incluyendo el Brexit, los desafíos al gobierno de Emmanuel Macron y el cierre de la cancillería de Angela Merkel, contribuyen a disminuir el sentimiento empresarial. Factores económicos como el endurecimiento de las condiciones crediticias y el aumento de las tensiones comerciales también están impulsando la desaceleración del crecimiento.

3. La recuperación de Japón seguirá siendo débil y su economía crecerá menos del 1% en 2019
Se espera que la economía de Japón se expanda un 0,8% en 2018, con un aumento de esta tasa solo ligeramente en 2019 hasta el 0,9%. La desaceleración de la economía china y las consecuencias de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China están retrasando el crecimiento. La política monetaria continuará siendo muy acomodaticia el próximo año. El declive cíclico en el crecimiento de Japón se está produciendo en un entorno de crecimiento muy débil a largo plazo. Los datos demográficos adversos, en especial la disminución de la fuerza laboral, no se ven contrarrestados por un crecimiento lo suficientemente fuerte de la productividad. La "tercera flecha" de Abenomics, que se suponía debía implementar importantes reformas estructurales y aumentar la productividad, ha tardado en materializarse.

4. La economía china seguirá desacelerándose.
La tasa trimestral de crecimiento chino se ha ido reduciendo constantemente desde principios de 2017, alcanzando su nivel más bajo en 10 años en el tercer trimestre de 2018. En términos anuales, el ritmo de expansión se ha reducido de 6.9% en 2017 a 6.6% en 2018, y caerá aún más al 6.3% en 2019. En respuesta a las crisis económicas recientes, incluido el impacto de los aranceles estadounidenses, que hasta ahora han sido limitados - los formuladores de políticas han desatado una serie de medidas monetarias y fiscales para ayudar a apoyar el crecimiento. y estabilizar los mercados financieros.

Sin embargo, es probable que estas medidas sigan siendo modestas. El crecimiento del crédito continuará restringido por el sobreendeudamiento masivo y el compromiso del gobierno con el desapalancamiento, al menos a medio y largo plazo. Por otro lado, los esfuerzos de estímulo del gobierno pueden volverse más agresivos si las tensiones comerciales con EUA se reinician y el crecimiento se ve seriamente dañado.

5. El crecimiento de los mercados emergentes se desacelerará a 4.6% en 2019
Algunas economías, entre ellas Brasil, India y Rusia, experimentaron una leve recuperación del crecimiento en 2018, mientras que otras, como Argentina, Sudáfrica y Turquía, sufrieron una intensa presión financiera y sufrieron recesiones o casi recesiones. En el futuro, los mercados emergentes se enfrentan a una serie de dificultades, incluida la desaceleración del crecimiento en las economías avanzadas y el ritmo del comercio mundial; el fuerte dólar estadounidense; endurecimiento de las condiciones financieras; y la creciente incertidumbre política en países como Brasil y México. Algunos países podrán contrarrestar estas tendencias, especialmente las economías dinámicas con bajos niveles de deuda, especialmente en Asia.

6. Los mercados de productos básicos (commodities) podrían estar en otra montaña rusa en 2019
El crecimiento de la demanda el próximo año aún parece lo suficientemente fuerte como para brindar apoyo a los mercados de productos básicos, lo que hace que el tipo de colapso de precios observado durante 2015 sea poco probable. Sin embargo, la volatilidad en los mercados de productos básicos continuará en 2019, especialmente en los mercados petroleros. Pronosticamos que los precios del petróleo subirán un poco en el corto plazo y promediarán en alrededor de $ 70.0 por barril durante el próximo año, en comparación con un promedio de $ 71.0 en 2018. Dicho esto, los riesgos para los precios del petróleo y otros productos básicos son predominantemente a la baja, dado la desaceleración del crecimiento de la demanda y aumento de la oferta. A pesar de la volatilidad, predecimos que para fines de 2019, los precios serán un poco diferentes de sus lecturas actuales.

7. Las tasas de inflación global se mantendrán cercanas al 3,0%.
La mayor parte del aumento en la inflación de los precios al consumidor entre 2015 y 2018, de 2.0% a 3.0%, se debió a una transición en el mundo desarrollado de condiciones deflacionarias o casi deflacionarias a tasas de inflación cercanas a las metas de 2.0 % de los bancos centrales. En el corto plazo, esperamos que la inflación global y la inflación de la economía desarrollada se mantengan cerca del 3.0% y 2.0%, respectivamente.

Si bien habrá presiones al alza en muchas economías a medida que se cierren las brechas de producción y caigan las tasas de desempleo, en algunos casos hasta mínimos de varias décadas, también existen presiones a la baja. Fuera de los Estados Unidos, el crecimiento se está debilitando. Además, en relación con 2018, los precios de los productos básicos se mantendrán relativamente estables en promedio en 2019. Finalmente, con la guerra comercial en una "tregua temporal", el impulso ascendente de los aumentos de aranceles se detendrá.

8. La FED elevará las tasas, y algunos otros bancos centrales pueden seguir
Con las economías clave del mundo en diferentes puntos del ciclo económico, no es sorprendente que los bancos centrales se estén moviendo a diferentes velocidades y en diferentes direcciones. Sin embargo, dado un crecimiento más débil y presiones inflacionarias moderadas, es probable que el ritmo de eliminación del acomodo sea incluso más modesto de lo que se esperaba anteriormente.
Es probable que la Reserva Federal de EUA aumente las tasas tres veces en 2019. Otros bancos centrales, incluido el Banco de Inglaterra (dependiendo del proceso Brexit), el Banco de Canadá y algunos bancos centrales de mercados emergentes, como los de Brasil, India y Rusia - también pueden subir las tasas.

El Banco Central Europeo no aumentará las tasas hasta principios de 2020. Del mismo modo, no creemos que el Banco de Japón ponga fin a su política de tasas de interés negativas hasta 2021. El Banco Popular de China es el principal banco central que se mueve en la dirección opuesta; preocupado por el crecimiento, está proporcionando estímulos modestos.

9. El dólar estadounidense se mantendrá en los actuales niveles elevados durante gran parte de 2019.
El crecimiento continuado por encima de la tendencia en EUA y más aumentos de tasas por parte de la FED son las razones principales de esta fortaleza anticipada. Dada la reciente calma relativa en los mercados de divisas, especialmente en relación con las monedas de mercados emergentes, parece poco probable otra gran apreciación del dólar estadounidense.

Sin embargo, el potencial de volatilidad sigue siendo muy alto. La incertidumbre política en Europa podría ser muy negativa para el euro y la libra esterlina; esperamos que la tasa euro / dólar termine en 2019 en alrededor de $ 1.10, en comparación con $ 1.14 a fines de 2018. Al mismo tiempo, predecimos que la tasa renminbi / dólar se mantendrá bastante estable justo por debajo del nivel psicológico de 7.0 - el resultado del deseo del gobierno chino por la estabilidad financiera.

10. Los riesgos de choques políticos han aumentado, pero probablemente no lo suficiente como para provocar una recesión en 2019
Los errores de política siguen siendo las mayores amenazas para el crecimiento global en 2019 y más allá. Los conflictos comerciales a fuego lento son peligrosos, no porque hayan causado daños hasta el momento - no lo han hecho - sino porque podrían aumentar fácilmente y salirse de control. Además, el aumento de los déficits presupuestarios en EUA, los altos niveles de deuda en EUA, Europa y Japón, y los posibles errores de los principales bancos centrales, todos ellos representan amenazas para la economía global.

La buena noticia es que la probabilidad de que tales errores políticos afecten seriamente el crecimiento global en 2019 es todavía relativamente baja. Sin embargo, IHS Markit cree que los riesgos de daños causados ​​por errores políticos aumentarán en 2020 y en el futuro, a medida que el crecimiento se desacelere aún más.

Nariman Behravesh
Chief Economist, IHS Markit
World Economic Forum
04 Enero 2019

Plasticos para aplicaciones agricolas

El, cada vez mayor, uso del plástico en la agricultura ha ayudado a los agricultores a incrementar su producción, mejorar la calidad de los alimentos y reducir la huella ecológica de sus actividades. Los plásticos no solo permiten cultivar frutas y verduras en cualquier estación del año, sino que normalmente ofrecen productos de mejor calidad que los que se cultivan al aire libre.

En agricultura se utilizan una amplia gama de plásticos: poliolefinas como el polietileno (PE), el polipropileno (PP) y el copolímero etilenvinilacetato (EVA). Policloruro de vinilo (PVC) y, con menor frecuencia, policarbonato (PC) y polimetilmetacrilato (PMMA). Esos plásticos proporcionan:

Soluciones sostenibles e innovadoras
El uso del plástico en la agricultura conserva el agua y permite utilizarla de forma más eficiente, e incluso crear cultivos en regiones desérticas. Los tubos de plástico para micro irrigación evitan la pérdida de agua y nutrientes; el agua de la lluvia se puede recoger en depósitos de plástico; y el uso de pesticidas se puede reducir manteniendo los cultivos en un espacio cerrado como un invernadero, o como mantillo, bajo una lámina de plástico. Además, se reducen las emisiones de pesticidas a la atmósfera, dado que quedan retenidos bajo la cubierta de plástico.

Mejora del reciclado y la recuperación
Al final de su ciclo de vida, los plásticos agrícolas como las cubiertas de invernaderos se pueden reciclar. Los plásticos simplemente se lavan para eliminar la tierra, las hierbas y los pesticidas, antes de molerlos y extruirlos para convertirlos en pellets. Y se pueden volver a utilizar para la fabricación de nuevos artículos como muebles para exterior. Cuando el reciclado no es viable, los residuos plásticos agrícolas se pueden convertir en energía.

Las aplicaciones más habituales son:

Invernaderos

Los invernaderos exponen las plantas a la luz del sol y les permiten crecer en condiciones ideales para sus necesidades. Proporcionan a los agricultores la posibilidad de crear las condiciones ambientales adecuadas que las plantas requieren para un crecimiento más rápido y seguro, evitando temperaturas extremas y protegiendo los cultivos de las condiciones exteriores y las plagas.

Túneles de plástico

Los túneles de plástico son como invernaderos, pero más pequeños y más simples. Las ventajas son similares y se suelen utilizar para cultivar espárragos, fresas, sandías, etc.

Cubiertas para mantillo, acolchados o cobertura para suelo

El mantillo se crea cubriendo el suelo con una lámina de plástico para ayudar a conservar la humedad reduciendo la evaporación. Hay varios tipos de cubiertas para mantillo, por ejemplo transparentes, negras, etc. El mantillo también ayuda a mejorar las condiciones térmicas de las raíces, evita el contacto entre las plantas y la tierra, y que crezcan malas hierbas que absorben el agua y los nutrientes.

Depósitos de plástico y sistemas de riego

Los depósitos de plástico y los sistemas de riego se combinan para conseguir una buena gestión del agua. El agua se puede almacenar en presas cubiertas con materiales plásticos para evitar las pérdidas y se distribuye mediante tuberías, sistemas de riego por goteo y sistemas de circulación de agua.

Ensilado

El ensilado es forraje verde que se ha encurtido para su conservación y se utiliza para alimentar al ganado cuando el pasto natural no está en buenas condiciones, por ejemplo en invierno. El plástico se utiliza para proteger el ensilado de los elementos y crear un ambiente anaeróbico dentro de la bala. Es necesario para que el forraje fermente. El plástico permite conservar el contenido durante años.

Otras aplicaciones plásticas

El plástico también es un componente esencial de otras aplicaciones agrícolas, como cajas, cajones para recoger, manipular y transportar los frutos, sistemas de riego como accesorios y bocas de riego, cintas que sujetan las plantas en los invernaderos, y mallas para proporcionar sombra en el interior de los invernaderos o reducir los efectos del granizo.

Plastics Europe

10 de enero de 2019

El plástico no es el único material que contamina nuestras vías marítimas


Las personas que viven en las islas holandesas de Vlieland y Terschelling obtuvieron algunos regalos extra de Navidad cuando un barco de contenedores de Mediterranean Shipping Co. (MSC) perdió 270 contenedores en el Mar del Norte.

De acuerdo con un informe en el Wall Street Journal, "todo, desde televisores de pantalla plana y piezas de automóviles hasta muebles de Ikea, zapatos y juguetes " aparecieron en las playas de las islas, lo que provocó una gran lucha por parte de los residentes para recoger los productos gratuitos.

El MSC Zoe, uno de los buques de carga más grandes del mundo, derramó los contenedores justo al lado de la isla alemana de Borkum. MSC, con sede en Ginebra, dijo que contrató a una compañía de salvamento para manejar el "derrame sustancial".

Si bien los ambientalistas están preocupados por los plásticos de un solo uso, como las botellas de agua y los sorbetes que proliferan en nuestros océanos, cada año cientos de contenedores de transporte caen por la borda de sus barcos de carga. Muchos de ellos se abren y derraman productos hechos de metal, plástico, textiles y otros materiales en el océano. Algunos de los bienes se hunden hasta el fondo, mientras que otros aparecen en la orilla.

Hay algunos derrames importantes de contenedores, como el de octubre de 2011, en el que el MV Rena perdió aproximadamente 900 contenedores cuando encalló frente a la costa de Nueva Zelanda. El World Shipping Council (WSC) dijo que la cantidad exacta de contenedores de transporte que se pierden en el mar cada año es difícil de estimar, pero la organización realizó la primera encuesta de sus compañías asociadas en 2011. Se proporcionaron actualizaciones en 2014 y 2017.

La actualización de julio de 2017 estimó que se perdieron 1,390 contenedores en el mar cada año durante los tres años anteriores (2014, 2015, 2016), pero eso fue un 16% menos de contenedores que el promedio de 733 que se perdieron en 2011, 2012 y 2013. Cuando “ se incluyeron eventos catastróficos ”, la pérdida anual promedio para ese período de tres años fue de aproximadamente 2,785 contenedores.

2013 vio la pérdida completa del MOL Comfort en el Océano Índico y de todos los 4,293 contenedores a bordo. Sigue siendo la peor pérdida de portacontenedores de la historia, según la CSM. En 2013, se perdieron 5,578 contenedores, 77% de los cuales eran de MOL Comfort.

El suelo de nuestros océanos y mares debe estar lleno de toneladas de basura, pero esto pasa desapercibido para los ambientalistas, quienes dedican sus esfuerzos a limpiar nuestros océanos y mares mediante la prohibición de vasos de plástico, tapas, sorbetes, bolsas y cápsulas de café de un solo servicio. Enfrentémoslo - el mundo está lleno de basura y hasta que las personas asuman una mayor responsabilidad, incluida la reducción de estas pilas de contenedores, siempre habrá un problema de contaminación del océano.

El plástico se percibe como el peor culpable porque es liviano y se puede ver fácilmente mientras flota a lo largo de alguna costa. Entonces la gente despotrica y delira sobre lo terrible que es el plástico; cómo está destruyendo nuestros océanos. Hay más de un material que contribuye a la contaminación de las vías fluviales del mundo.

Clare Goldsberry
Plastics Today
04 Enero 2019

Construyendo con desperdicios y material reciclado

Inauguración de la unidad NEST “Urban Mining & Recycling”
Un módulo residencial completamente construido con materiales reutilizables, reciclables y compostables: Esta es la premisa de la unidad más nueva en NEST, el edificio de investigación e innovación modular dirigido por Empa y Eawag en Dübendorf. El 8 de febrero de 2018, la unidad NEST "Urban Mining & Recycling" abrirá sus puertas y en adelante albergará a dos estudiantes. Al mismo tiempo, como un laboratorio activo también ayudará a avanzar en la transición de la industria de la construcción a una economía de reciclaje.

Derechos de autor Zooey Braun - Stuttgart
Una creciente escasez de recursos, junto con el deseo resultante de alejarse de la mentalidad desechable de hoy, significa que el sector de la construcción debe pensar más en el uso múltiple y la reciclabilidad de los materiales, así como en los métodos alternativos de construcción. La unidad más nueva de NEST llamada “Urban Mining & Recycling” implementa estas ideas; el resultado es un módulo residencial con estructuras y materiales que pueden reutilizarse, reutilizarse, reciclarse o compostarse completamente, luego de la deconstrucción del módulo.

El concepto fue ideado por Werner Sobek con Dirk E. Hebel y Felix Heisel. Werner Sobek es Director del Instituto de Estructuras Ligeras y Diseño Conceptual de la Universidad de Stuttgart y fundador del Grupo Werner Sobek. Dirk E. Hebel es el Director y Felix Heisel es el Jefe de Investigación en la Cátedra de Construcción Sostenible en KIT Karlsruhe y el Laboratorio de Ciudades Futuras en el Centro Singapur-ETH. "El crecimiento continuo y sostenido de la población mundial, así como la disminución de los recursos, nos obligan a hacer un replanteamiento en la industria de la construcción", dice Werner Sobek. "En el futuro, debemos reducir nuestro consumo de materiales de construcción y construir para muchas más personas".

Por lo tanto, el concepto de ciclos debe desempeñar un papel central en el camino hacia una construcción más sostenible: "Los materiales que utilizamos no solo serán usados y luego desechados, sino que se extraerán de su ciclo y luego se devolverán". , dice Dirk E. Hebel al explicar el concepto. Por lo tanto, se utiliza una amplia variedad de componentes procesados ​​en serie en la unidad “Urban Mining & Recycling”; Los distintos materiales pueden separarse, clasificarse y, sin ningún residuo, devolverse a sus respectivos ciclos de materiales. Entre otras cosas, la unidad utiliza nuevos paneles de aislamiento hechos de micelio de hongos, piedras de reciclaje innovadoras, materiales de aislamiento reciclados y alfombras alquiladas.

Combinaciones de materiales reversibles como requisito para la separación según tipo.
La estructura y grandes partes de la fachada están hechas de madera no tratada. "La innovación aquí radica en las uniones", explica Felix Heisel de KIT. "Todas las uniones se pueden revertir fácilmente porque, por ejemplo, los materiales no están pegados entre sí, sino que están plegados, doblados o atornillados". La madera usada también se aplica de tal manera que ya no es necesario un recubrimiento químico estándar, por lo que es posible el reciclaje puramente clasificado por tipo o el compostaje puramente biológico. Además de la madera, el borde de la fachada está hecho de láminas de cobre reutilizadas que cubrían previamente el techo de un hotel en Austria y las que se han fabricado con cobre reciclado y fundido.

Toda la unidad fue prefabricada e instalada en el edificio de investigación en el campus de Empa en Dübendorf en solo un día. Pronto, dos estudiantes se mudarán al apartamento de tres habitaciones y discutirán regularmente sus experiencias diarias con los investigadores involucrados. "Al implementar y demostrar el concepto de ciclo sistemático en un proyecto de construcción en el mundo real, esperamos que podamos desencadenar un cambio en el pensamiento en el mundo de la construcción", dice Enrico Marchesi, Gerente de Innovación en NEST. "En el futuro, los edificios no solo deben ofrecer espacios residenciales y de trabajo, sino que también deben servir simultáneamente como depósitos de material para la próxima generación".

NEST - Explorando el futuro de los edificios
En el sector de la construcción y la energía, lanzar productos y tecnologías nuevos en el mercado rápidamente es más fácil decirlo que hacerlo. Hoy en día, a menudo hay una diferencia considerable entre la tecnología que funciona en el laboratorio y en el mercado, lo cual exige productos confiables y bien diseñados. NEST (Next Evolution in Sustainable Building Technologies) acelera el proceso de innovación al proporcionar una plataforma donde los nuevos desarrollos se pueden validar, modificar y demostrar en condiciones realistas.

El edificio modular de investigación e innovación de Empa y Eawag consta de una "red troncal" central y tres plataformas abiertas, donde se pueden instalar módulos individuales de investigación e innovación basados ​​en el principio de "conectar y usar". La gente vive y trabaja en estas unidades, que se duplican como laboratorios experimentales bulliciosos. Equipos de investigación nacionales e internacionales de universidades, firmas de arquitectos y empresas innovadoras de la industria de la construcción se unen en NEST. Juntos, la investigación, la industria y el sector público están allanando el camino para el futuro del sector de la construcción y la energía.

Stephan Kalin
EMPA
08 Febrero 2018

Bandejas de cartón de alta barrera

Bandeja de barrera que se ve y se siente como papel kraft con la distinta ventaja de que este se puede moldear en bandejas que son reciclables.
El grupo Mondi impresionó a los asistentes con un embalaje para alimentos de una bandeja poco profunda con una combinación de papel y plástico perFORMing que ofrece protección de barrera. Es adecuado para el queso, la carne y otros alimentos delicatessen que se venden en los supermercados. La innovadora estructura de bandejas conformables multicapa elimina la típica bandeja de plástico para reducir la cantidad de plástico en un 75%, a la vez que proporciona una apariencia familiar, natural y respetuosa con el medio ambiente al empaque con la presentación en papel kraft marrón natural. La tapa flexible protectora se puede obtener en Mondi u otra fuente.

Desde un punto de vista técnico, el material de la bandeja permite un estiramiento altamente simétrico para una uniformidad agradable y la construcción del papel de la bandeja permite una capacidad de impresión excepcional.

En los mercados con una mayoría de bandejas plásticas que generalmente están hechas de poliestireno expandido, la bandeja híbrida de papel- plástico proporciona un diferenciador distintivo que puede usarse en las líneas de embalaje existentes.

La compañía está licenciando la tecnología patentada de su socio Packartis de Suiza, el cual tiene una experiencia considerable en embalaje formable y flexible.

Verena Schnedl, gerente de marketing de Mondi, recubrimientos por extrusión, le dice a Packaging Digest que "ahora tenemos un certificado de un laboratorio independiente que calificó el material como 'reciclable'. La tasa de reciclaje, por supuesto, aún depende de la estructura individual de manejo de desechos de las diferentes ciudades y condados ".

Schnedl indicó que hay mucho interés en el desarrollo. "Las corridas de prueba se están llevando a cabo ahora", añade.

Fabricadas en Austria, las bandejas perFORMing que se suministran en rollo están disponibles en Europa y se enviarán a los clientes en EUA.

Rick Lingle
Packaging Digest
01 Noviembre 2018

9 de enero de 2019

Donde encajan las olefinas y poliolefinas dentro de la historia de los petroquímicos del 2019?

WoodMac: En la película de 1967 'El Graduado', se hizo una audaz predicción: "Hay un gran futuro en los plásticos". Desde entonces, el consumo global de plásticos y las nuevas aplicaciones han sido el principal impulsor de la demanda de la industria petroquímica.

Incluso en 2018, los plásticos siguieron ocupando un lugar central en la industria petroquímica mundial. Las tasas de crecimiento de la demanda global superaron el crecimiento del PBI mundial, observamos tasas de crecimiento de la demanda de dos dígitos en China a pesar de la prohibición de las importaciones de residuos, hubo otro año de máxima rentabilidad en la mayoría de las cadenas de valor regionales de petroquímicos a plásticos, y los consumidores y gobiernos declararon la guerra a los plásticos de un solo uso. Además, a pesar de participar en una guerra comercial con China, EUA comenzó a implementar una gran ola de inversiones en petroquímicos y plásticos orientados a la exportación.

Los eventos dinámicos del mercado de 2018 serán mejorados aún más por estos temas clave relacionados con la industria petroquímica en 2019:

1. Pico de demanda de petróleo crudo para transporte.
La demanda de transporte, a través de gasolina, diesel y otros destilados, representa la mayoría de las aplicaciones de uso final para el petróleo crudo. Como resultado, la mayoría de las refinerías de petróleo existentes están configuradas para maximizar los combustibles de transporte.

La mayoría de las compañías petroleras y analistas, incluido Wood Mackenzie, creen que la demanda de petróleo crudo para transporte alcanzará su punto máximo a nivel mundial a finales de 2020 debido a la mejora de los estándares de eficiencia del motor de combustión interna, el mayor uso de vehículos eléctricos y las preferencias de los consumidores. Como resultado, muchas empresas de producción y refinación de petróleo están enfatizando los productos químicos, particularmente olefinas y aromáticos - como un área objetivo clave para el crecimiento futuro de la demanda a largo plazo del petróleo crudo.

Saudi Aramco, Sabic y ExxonMobil están desarrollando tecnologías dedicadas de petróleo crudo a productos químicos. Muchas refinerías de petróleo tradicionales considerarán la modernización para maximizar la producción de materias primas químicas en lugar de combustibles para el transporte. Otros movimientos estratégicos importantes tomarán la forma de fusiones, adquisiciones y empresas conjuntas para conectar más estrechamente a las empresas que tienen suministro de crudo/productos refinados con los mercados de productos químicos y la demanda, por ejemplo. Saudi Aramco se convirtió en una de las 5 compañías químicas más grandes después de adquirir Sabic.

Estas tendencias obligarán a las compañías petroleras nacionales (CPN) y a las compañías petroleras internacionales (CPI) a aumentar considerablemente la participación en los mercados petroquímicos.
Crecimiento global de la demanda de petroleo crudo
2. El impulso de China hacia la autosuficiencia de productos químicos básicos y polímeros.
China ha sido tradicionalmente el mayor importador mundial de la mayoría de las materias primas petroquímicas y plásticas, lo que ha impulsado su rápido crecimiento en la fabricación de productos terminados en los últimos quince años. China está invirtiendo masivamente en propileno y derivados primarios para volverse autosuficientes en esta cadena de valor, justo como ya lo han hecho con las cadenas de poliestireno y PVC.

China actualmente es solo aproximadamente un 55% autosuficiente en la cadena de valor del etileno y sigue siendo el país importador más grande del mundo para etileno, polietileno, etilenglicol y otros derivados del etileno. Sin embargo, China comenzará a aumentar mensurablemente su autosuficiencia en la cadena de valor del etileno a través de una mayor capacidad interna en este sector más allá de las compañías tradicionalmente controladas por el estado como Sinopec, Petrochina y CNOOC, alentando nuevas inversiones privadas chinas y occidentales. La mayoría de los nuevos proyectos de refinería / paraxileno serán implementados por compañías privadas chinas. Estos proyectos de crudo a productos químicos a menudo también incluyen complejos de etileno. Las empresas privadas chinas también fabricarán varios craqueadores térmicos basadas en etano y/o GLP importados.

Incluso con una autosuficiencia de etileno superior al 60%, China seguirá siendo extremadamente dependiente de las importaciones para esta cadena de valor. Habrá una carrera para satisfacer esta necesidad entre las nuevas adiciones de capacidad de China, otras adiciones de capacidad asiáticas (por ejemplo, Corea, Indonesia, Malasia), las adiciones de capacidad de Medio Oriente, las adiciones de capacidad de Rusia y las adiciones de capacidad de América del Norte. Por lo tanto, la competencia para importar etileno y derivados de etileno dentro de China probablemente se volverá más difícil.

3. Segunda ola de inversiones en América del Norte.
Los desarrollos de gas de esquisto de Norteamérica han acelerado una enorme ola de nuevas instalaciones orientadas a la exportación de etileno / PE / MEG a base de etano iniciándose en el período 2017-2019. Una segunda ola llegará a Decision Final de Inversión (DFI) en 2019/2020, y se espera una producción comercial en la primera mitad de la década de 2020.

Sin embargo, los precios del etano en América del Norte subieron a niveles inesperadamente altos en 2018 debido a una infraestructura inadecuada para llevar el etano de los campos de gas de esquisto a los craqueadores térmicos, y un aumento de la demanda de la primera ola de nuevas instalaciones de etileno. Esta reciente alza en los precios del etano dará lugar a una pausa para aquellos que están considerando una segunda ola de inversiones en América del Norte. Sin embargo, existe bastante suministro de etano con ventajas de costos en América del Norte para respaldar una segunda ola de instalaciones de etileno y derivados orientadas a la exportación que estarán disponibles después de que se completen las inversiones adicionales en infraestructura de etano.

Significativamente, también se producirán más exportaciones de Gas Natural Líquido, GNL desde EUA, como lo demuestra el aumento en los volúmenes de líquidos asociados anticipados desde la Cuenca Permiana y la construcción de varios nuevos terminales de exportación. Muchas de estas nuevas exportaciones de GNL se destinarán a alimentar los activos de propileno de China (nuevas unidades de deshidrogenación de propano, PDH) y de etileno (nuevos craqueadores de etano y GLP). Sin embargo, mientras la guerra comercial actual continúe entre EUA y China, muchas de las nuevas decisiones sobre proyectos químicos de China y las aprobaciones gubernamentales basadas en etano y propano importadas se retrasarán.
Capacidad de producción de etileno en Norteamérica
4. Reciclaje de plásticos.
La eliminación inadecuada de desechos de productos plásticos en los océanos del mundo ha resultado en una reacción violenta contra los plásticos de un solo uso por parte de consumidores, gobiernos y propietarios de marcas.

Esta reacción violenta ha tomado la forma de prohibiciones o gravámenes sobre ciertos productos plásticos (sorbetes y bolsas), iniciativas para reciclar más plásticos (inversiones en sistemas de infraestructura de reciclaje y desarrollo de tecnologías de reciclaje químico) y mejoras en los sistemas de gestión de residuos, particularmente en países en desarrollo que a menudo eliminan la mayoría de los residuos, incluidos los plásticos directamente en las vías fluviales.

Estas iniciativas están siendo y continuarán siendo implementadas, mediante cambios en el comportamiento del consumidor, la legislación gubernamental, las respuestas de las asociaciones comerciales de la industria y los principales requisitos de los propietarios de marcas para la sostenibilidad de sus productos y empaques.

Las olefinas y poliolefinas representan la tajada mas grande del embalaje plástico existente. Por lo tanto, las compañías plásticas se esforzarán por hacer que sus productos sean más reciclables, buscarán formas de incorporar materiales reciclados en sus procesos de producción y/o comerciales y, en última instancia, se prepararán para la destrucción a largo plazo de la demanda de determinados segmentos de plástico de un solo uso.

Mercado global de embalaje plástico
5. Crecimiento del consumo en el mundo en desarrollo.
Como la mayoría de las materias primas, el crecimiento de la demanda petroquímica es más rápido en las economías en desarrollo. Las economías con rápido desarrollo de industrias de fabricación de productos terminados y una clase media en rápido crecimiento que busca niveles de vida más altos están liderando el crecimiento de la demanda de petroquímicos.

China está evolucionando de una economía de manufactura y exportación a una economía con una clase media en rápido crecimiento. Como tal, esperamos que el crecimiento de la demanda china de productos petroquímicos y plásticos se mantenga a un ritmo similar, como se ha visto en la última década. Todavía hay industrias manufactureras y / o clases medias en rápido crecimiento en la India, el sudeste asiático (Vietnam, Indonesia, etc.) y África, que también experimentarán un rápido crecimiento de la demanda de productos petroquímicos durante los próximos 20 años o más.

Los plásticos también están ayudando con la transición energética global hacia combustibles más limpios y renovables. Algunos ejemplos incluyen tuberías plásticas usadas para transportar gas natural dentro de plantas de energía eléctrica, tuberías plásticas usadas para reciclar el agua de los pozos de gas de esquisto, estructuras plásticas usadas en paneles solares y turbinas eólicas, y componentes plásticos usados ​​en vehículos eléctricos.

Consumo personal de plásticos
Hydrocarbon Processing
07 Enero 2019

Peliculas plasticas para la construcción

Las películas plásticas se usan en la construcción como:

Películas de control de aire-vapor (1)
Estas películas son ampliamente usadas para bloquear el movimiento de aire, vapor y gases del suelo a través de las paredes, techos y pisos de los edificios. Las películas comunes de polietileno se pueden deteriorar en un relativamente corto tiempo, aun cuando estén sellados dentro de una pared o enterrados dentro de un piso de concreto. Tales fallas pueden resultar en mayores costos de energía, corrientes de aire en espacios interiores, elevados niveles de radón, y serios problemas de humedad. La película de polietileno está diseñada para durar la vida de cualquier edificio y cumplir con los estándares gubernamentales de construcción, lo cual requiere el uso de resinas vírgenes adecuadamente estabilizadas. La película de polietileno debe ser resistente tanto a la oxidación, principal causa de las fallas del polietileno en las paredes, y al ataque alcalino, la principal causa de la falla del polietileno bajo los bloques de concreto. Las barreras/retardantes de vapor deben llenar/exceder los requerimientos del estándar ASTM E-1745, Clase A, B & C.

Películas impermeables para techos (1)
Las membranas de EPDM proporcionan una impermeabilización permanente y confiable para techos de poca pendiente, facilitando la creación de cubiertas de techos libres de fugas y jardines de techo. Se utiliza un grado avanzado de caucho EPDM especialmente formulado para un encogimiento mínimo y características superiores de envejecimiento. La fabricación a medida de una sola lamina de 1000 m2 en la forma de cada techo, se elimina los riesgos de la soldadura en sitio. Normalmente, el caucho es parte de un sistema completo que incluye adhesivos, sellantes, barras de terminación, materiales tapajuntas, drenajes de techo y extendedores de pedestales. Los fabricantes también pueden proveer cauchos EPDM mas económicos para impermeabilización de paredes, cisternas y estanques.

Películas para recintos (1)
La estructura comprende una película de polietileno de alta resistencia y una malla de refuerzo de servicio pesado, laminadas mediante una capa de polietileno fundido. Es producida con una cantidad generosa de refuerzo incorporada en un patrón de cadena uniforme que ofrece una resistencia al desgarre consistente en todas las direcciones.

Estas películas se usan en los sitios de construcción para cubrir edificaciones y materiales durante la construcción. Estas se desempeñan bien en aplicaciones de exteriores debido a que el contenido de negro de humo tanto en la cinta de refuerzo como en el recubrimiento negro de la capa externa. El lado blanco está protegido con inhibidores UV para aumentar la vida útil.

Barreras a Gas & Humedad (1)
Estas películas dan una línea de defensa en la protección del ambiente interior restringiendo la migración de radón, metano y otros compuestos orgánicos volátiles dañinos a través de los bloques de concreto y dentro de tu estructura.

Es una barrera bajo losa de siete capas resiliente hecha de resinas de primera calidad con resistencia excepcional al impacto y una resistencia superior a la transmisión de humedad y gas.

Tapajuntas y barreras de protección contra la intemperie (1)
Esta es una envoltura respirable, no perforable, no tejida con una capa de refuerzo de tela de poliéster para una resistencia superior al desgarre y durabilidad. Esta estructura está diseñada para proporcionar valores de retención de aire y agua inmejorables. El sistema completo incluye una cinta de sellado y tapajuntas de butilo autoadherentes.

Los expertos en construcción se concentran en las dos principales funciones de una envoltura respirable:
  • Prevenir el flujo de aire a través de las paredes externas
  • Parar y drenar el agua líquida que ha penetrado el acabado exterior.
El resultado final es una estructura mas libre de mantenimiento que reduce el riesgo de putrefacción, moho y hongos, al mismo tiempo que reduce la filtración de aire y baja los costos de energía.

Mantas de curado de concreto (1)
Las mantas de curado húmedo están diseñadas para mantener la hidratación e inhibir la perdida de humedad durante el proceso de curado del concreto. Estas mantas son livianas y desechables proporcionando una manera económica simple de un curado sin fallas del concreto.

Las mantas aislantes de curado permiten continuar trabajando a los equipos de concreto en los meses fríos del invierno. Estas mantas atrapan el calor generado por la hidratación del cemento y aíslan al concreto nuevo de las bajas temperaturas.

Envolvente para casa (House Wrap) (2)
Uno de los usos más significativos de los plásticos en la edificación y construcción ‐y uno evidente para cualquier persona que pasa por un sitio de construcción‐ es el envolvente para casa, un término general que denota un material sintético utilizado para proteger los edificios. Los materiales de envoltura son generalmente más ligeros en peso que el material de fieltro de asfalto utilizado anteriormente para la protección. El envolvente para casa funciona como una barrera resistente a la intemperie que impide que la lluvia entre en las paredes mientras que permite que el vapor de agua pase al exterior. Si se permite que la humedad de cualquiera de las dos direcciones se acumule dentro de las paredes de los montantes o cavidades de las paredes, el moho y la putrefacción pueden resultar y el aislamiento de fibra de vidrio o celulosa comenzará a perder su valor R.

Películas para ventanas o de protección solar (3)
Puede pasar mucho tiempo analizando el desempeño del sistema de construcción, buscando maneras de reducir el uso de energía y mejorar la eficiencia en equipos de calefacción, ventilación, aire acondicionado, sistemas de iluminación y la envolvente del edificio. A medida que trabaja arduamente para prolongar la vida útil del equipo, reducir las facturas de servicios públicos y bajar los costos operativos, considere una película para ventanas de alto rendimiento y baja emisividad como una solución.

La película adecuada para ventana no solo reduce el consumo de energía durante todo el año y mejora la comodidad del inquilino/ocupante, sino que también lo ayuda a aprovechar al máximo los sistemas de su edificio y lo protege contra actualizaciones o reemplazos innecesarios. Esto es lo que puede hacer una película para ventanas de alto rendimiento y baja emisividad:
  • Alargar la vida del equipo de calefacción, ventilación, aire acondicionado.
  • Reducir la carga conectada
  • Mejorar el desempeño existente de la ventana
  • Disminuir el uso de iluminación artificial
Referencias
  1. Raven Films
  2. DowDupont
  3. http://exclusive.multibriefs.com/content/window-film-improves-building-system-performance/construction-building-materials

Incertidumbre en el mercado automotriz del 2019

Aún no está claro cómo las tensiones comerciales y las tasas de interés afectarán las ventas estancadas de vehículos.


Perspectiva Automotriz
Si las tensiones comerciales y las tasas de interés aumentan a lo largo de 2019, la industria automotriz puede encontrar su expansión más difícil de lo esperado. Durante 2018, la industria automotriz siguió la misma trayectoria que el año anterior. Los datos de ventas por unidad de 2018 mostraron una creciente preferencia por los SUV y las camionetas sobre los automóviles. Esta tendencia no es nueva: las ventas unitarias de autos alcanzaron su punto máximo en junio de 2014 y desde entonces han experimentado una contracción anualizada promedio de 7.5% en los 17 trimestres. Las ventas de camionetas y SUV continúan compensando la debilidad en las ventas de automóviles, manteniendo las ventas totales de vehículos desde mediados de 2015 en un promedio mensual de 1.4 millones de unidades, o 17.3 millones en base anual. De cara al 2019, existen varios factores, como las tasas de interés y los aranceles, que tendrán efectos significativos a corto plazo en el mercado automotriz.

Este año es el tercer año en que las tasas de interés han aumentado, lo que aumenta el costo de todos los préstamos. Los últimos datos de 2018 indican que la tasa de interés actual del vehículo de 6.16% es 10% más alta que hace un año y más de 22% más que hace dos años, cuando la tasa promedio fue de poco más de 5%. Inicialmente, estos aumentos de tasas, que aumentan los pagos mensuales de financiamiento, no desaceleraron el crecimiento en el monto promedio de financiamiento, que alcanzó un máximo de más de $ 30,500 durante el primer trimestre de 2018. Los últimos datos disponibles en octubre mostraron que el monto promedio financiado ahora ha caído más de 2 %, o más de $ 600 por vehículo.

Además, los datos arancelarios recientes indican que las nuevas leyes comerciales de EUA promulgadas durante 2018 han producido efectos asimétricos que han afectado a las exportaciones de EUA más de lo que han ayudado a las ventas internas. Las cifras ajustadas por temporada de la Oficina de Análisis Económicos indican que las importaciones canadienses y mexicanas de automóviles en los Estados Unidos han disminuido un 20% respecto al año anterior. Uno tendría que volver al 2011 para encontrar niveles tan bajos de importaciones de vehículos estadounidenses en México y Canadá. El valor de los envíos de fabricación de automóviles de EUA en general entre abril y los últimos datos disponibles a partir de septiembre indica una disminución del 10%.

Aunque muchas de las últimas regulaciones comerciales han tenido relativamente poco tiempo para hacer sentir su impacto, el cambio decepcionante en el consumo de importación en EUA es evidente en la industria automotriz. La proporción de automóviles y camiones nacionales a importados vendidos en EUA durante la segunda mitad de 2018 indicó que no hubo cambios en esta proporción hasta octubre. La participación de mercado de los vehículos importados vendidos en EUA durante la segunda mitad de 2018 aún no ha indicado un cambio significativo.

La gran cantidad de factores que afectan al mercado automotriz hacen que sea difícil predecir la trayectoria de la industria automotriz en 2019. Si las tensiones comerciales y las tasas de interés aumentan a lo largo de 2019, la industria automotriz puede encontrar su expansión más difícil de lo esperado.

Michael Guckes es el economista jefe de Gardner Business Intelligence, una división de Gardner Business Media, Cincinnati. Ha realizado trabajos de análisis económico, modelado y pronóstico durante casi 20 años en una amplia gama de industrias. Guckes recibió su licenciatura en ciencias políticas y economía de Kenyon College y su maestría en administración de empresas de la Universidad Estatal de Ohio. mguckes@gardnerweb.com.

Michael Guckes
Chief Economist, Gardner Intelligence
01 Enero 2019

7 de enero de 2019

Polímeros para autos - Interiores

Para los nuevos autos producidos cada año, los polímeros encuentran amplias aplicaciones en el compartimiento de pasajeros. Algunos de ellos son bien conocidos, por ejemplo, espumas para asientos, pero otros están más o menos ocultos, como vigas de tableros de instrumentos o escudos acústicos. También hay piezas pequeñas como sellos, cubiertas de pedales, manijas, botones que usan materiales muy diversos.
Todos estos plásticos varían de acuerdo a:
  • Los países, 
  • Los fabricantes de automóviles incluso en el mismo país. 
  • La difusión del modelo. 
  • La posición del modelo en el rango global. 
¿Quién quiere qué?
Hoy en día, los consumidores, los ingenieros y los legisladores están buscando varios objetivos que a veces son contradictorios:
  • Para los clientes son importantes: 
    • Estilo, 
    • Comodidad, 
    • Costo, 
    • Ergonomía. 
  • Para los ingenieros son importantes: 
    • Ahorro de peso, 
    • Reducción de costos, 
    • Facilidad de procesamiento, 
    • Cumplimiento de la normativa. 
  • Los legisladores requieren más: 
    • La seguridad, 
    • Respeto del medio ambiente, 
    • Reciclaje 
En consecuencia, las motivaciones para usar plásticos, TPEs y compuestos son variadas:
  • Técnicas: conformidad con las normativas de impacto, libertad de diseño para optimizar el estilo, estética y durabilidad a largo plazo ...
  • Económico: elección de procesos adaptados que permitan la producción masiva, series pequeñas, concepto de carro, modelos especiales. Facilidad de procesamiento y supresión o reducción de pasos de acabado.
  • Ambiental: la reducción del consumo de combustible y la emisión de gases requiere vehículos más ligeros. El reciclaje debe aumentar y debe ser más fácil gracias al fácil desmontaje y la elección de materiales compatibles 
Recordemos que algunas normativas desincentivan las aplicaciones de PVC.

¿Dónde se usan los polímeros?
Las partes interiores consumen más del 50% de todos los plásticos utilizados en un automóvil.

Debido a la diversidad de aplicaciones, la clasificación de las piezas de plástico es difícil. Teniendo en cuenta las partes mismas podemos distinguir:
  • Tablero
  • Asientos
  • Vestidura
  • Acojinamiento
  • Aislamiento
  • Bolsas de aire
  • Partes misceláneas 
En las Figuras 1a, 1b y 1c se muestra otra clasificación en relación con las propiedades predominantes. Algunas partes se pueden citar en varias figuras debido a varias características importantes.

Figura 1a: Elementos interiores con propiedades de amortiguación y aislamiento

Figura 1b: Elementos interiores con desempeños estructurales
Figura 1c: Elementos interiores con funciones estéticas

Dos conceptos importantes
La industria automotriz desarrolla varios conceptos para facilitar el montaje, el control de inventario y la compra.

El compartimiento de pasajeros está particularmente preocupado por:
  • Concepto mono-material
  • Los módulos listos para instalar.
Concepto mono material: Algunas partes, tales como los tableros, son una combinación inseparable de varias subpartes de diferentes materiales que hacen que sea imposible desmontarlo. Se recomienda la elección de materiales compatibles para permitir el reciclaje. Por ejemplo, una parte puede estar hecha de varias subpartes de olefinas:
  • Polipropileno reforzado con fibra larga (LFRT) para una subparte estructural
  • Espuma de polipropileno para una subparte de amortiguación.
  • Elastómero de poliolefina termoplástico para capa externa. 
Los módulos listos para instalar: la industria automotriz prefiere los conjuntos de piezas ensambladas por el instalador de plástico e incluye elementos no plásticos, como los metálicos, la electrónica. Esto simplifica las compras y las operaciones en línea. Por ejemplo, un módulo de asiento incluye marco, acojinamiento, sistema de deslizamiento, dispositivo de control de posición

¿Qué polímeros?
Las partes interiores consumen:
  • Termoplásticos: vea la Figura 2 que muestra las participación de los termoplásticos en el compartimiento de pasajeros. 
  • TPE 
  • Termoestables: poliuretano y BMC / SMC principalmente, pero también algunos muy específicos, como poliimidas para pequeñas partes, tales como bases de encendedores.

Figura 2: Participación de los termoplásticos en interiores de automoviles
Tablero
Es una parte compleja con varias subpartes de funcionalidades muy diferentes:
  • Viga o sustrato estructural
  • Panel de instrumentos con varios diales y vidrieria.
  • Acojinamiento
  • Capa externa
  • Rejillas para calefacción y descongelación.
  • Guanteras
  • Parrillas
Sin pretender ser exhaustivos, los materiales son:
  • Poliuretanos y poliureas de diversas rigideces, espumas semi flexibles y blandas, RIM.
  • PVC y aleaciones PVC/ABS, PVC/ASA
  • ABS, ASA, SMA o estireno anhídrido maleico
  • Policarbonato y aleaciones con ABS.
  • PMMA
  • Poliamidas, poliftalamidas
  • Acetal
  • Óxido de polifenileno (PPO) o éter de polifenileno (PPE)
  • GMTs, SMCs, BMCs
  • Las poliolefinas están bien adaptadas al concepto de mono-material: polipropileno cargado con talco y LFRT, polietileno y polipropileno espumado , aleaciones de polipropileno/EPDM o TPO, copolímeros.

Vestidura interior
Las aplicaciones de vestidura interior son revestimientos decorativos con desempeños mecánicos, de seguridad y estéticos. Ellos incluyen:
  • Paneles interiores.
  • Puertas
  • Pilares
  • Volantes.
  • Cubiertas de volante y bolsas de aire.
  • Puertas de guantera.
  • Consolas.
  • Estantes de paquetes
  • Rejillas para descongelador y parlante
Sin pretender ser exhaustivos, los materiales son:
  • Poliuretanos y poliureas de diversas rigideces, semiflexibles y espumas suaves, RIM. 
  • PVC y PVC / ABS, aleaciones de PVC / ASA. 
  • Poliestireno, ABS, ASA, AES. 
  • Policarbonato y aleaciones con ABS. 
  • Poliamidas, poliftalamidas. 
  • Acetal. 
  • Paneles de doble pared hechos de policarbonato y óxido de polifenileno (PPO) o polifenileno éter (PPE) que pueden moldearse mediante termoformado. 
  • GMTs, SMCs, BMCs. 
  • Poliolefinas, bien adaptadas al concepto de mono-material: polipropileno cargados con talco, LFRT, polietileno y polipropileno espumado, aleaciones de polipropileno/EPDM o TPO, copolímeros, esterillas de fibras de polipropileno.
Asientos
  • Las espumas de poliuretano y poliurea se usan muy a menudo para mayor comodidad. El revestimiento textil moldeado en sitio simplifica la fabricación.
  • Los bastidores y los asientos deslizantes de los asientos delanteros y traseros pueden estar hechos de GMT, BMC, SMC. Las poliamidas reforzadas con fibra de vidrio se utilizan para asientos muy livianos destinados a automóviles deportivos.
  • La poliamida se utiliza para el brazo oscilante del mecanismo de reclinación del asiento.
Sistema de bolsas de aire
Los autos ahora están equipados con varias bolsas de aire para garantizar la seguridad cuando ocurre un choque, pero hay algunos inconvenientes:
  • El costo.
  • El volumen determina el diseño del volante y limita la capacidad de otras cajas de almacenamiento.
  • El peso.
El sistema de bolsa de aire incluye un dispositivo de encendido que genera rápidamente un alto volumen de gas y la bolsa de aire en sí. Esta es una bolsa de textil sintético eventualmente recubierta con silicona. Sus propiedades son:
  • Impermeabilidad a los gases controlada.
  • Alta resistencia a la tracción y al desgarre.
  • Alta flexibilidad.
  • Buena durabilidad.

Para reducir el peso, mejorar la flexibilidad y el almacenamiento de bajo volumen, para ahorrar costos, hay tendencias a reducir el peso del tejido para preservar las propiedades.

Escudos y barreras: materiales de amortiguación, absorción de sonido y calor.
Hay una gran cantidad de tales aplicaciones, por ejemplo:
  • Escudos acústicos y térmicos debajo de la alfombra.
  • Barreras del lado de la cabina entre el motor y el compartimiento de pasajeros, hechas de material absorbente del sonido, para evitar el ruido del motor.
  • Subcapas para paneles de vestidura interior, paneles de puertas, revestimientos de techo o estantes para paquetes.Amortiguación e insonorización de los tableros, parasoles ...
  • Las espumas y esterillas son, por ejemplo:
  • Espumas de poliuretano y poliurea de diversas densidades y rigideces que se utilizan a menudo para la comodidad, la protección de los pasajeros, el aislamiento de las consolas, los reposacabezas, los reposabrazos y los paneles de las puertas, las puertas de las bolsas y la gestión de la energía.
  • Las espumas de PE se utilizan para: aislamiento contra la humedad, agua, temperatura y el ruido, por ejemplo: sellado interior de las puertas, aislamiento térmico y fónico de los forros de techos; sellos de circuito de aire acondicionado, parlantes; acojinamiento de los espejos de maquillaje, amortiguación e insonorización de los tableros, paneles de puertas, parasoles, bajo doblado de alfombras, soportes de cintas adhesivas que permiten superar las carencias de planitud.
  • Las espumas de PP se utilizan para: protección lateral de puertas, reposabrazos con asiento integrado para bebés, aislamiento de piso, aislamiento térmico y fónico de túneles de transmisión, maleteras, acojinamiento de parasoles, columnas de dirección, rodilleras, reposabrazos, cajas de herramientas y parrillas. ..
  • Esteras ligeras de fibras, que pueden ser troqueladas y moldeadas térmicamente. Se pueden aplicar detrás de cualquier panel de vestidura interior, paneles de puertas, revestimientos del techo o estantes de paquetes como amortiguadores de sonido superiores.
Partes misceláneas
  • Rejillas
  • Manijas de puerta.
  • Pedales de acelerador.
  • Bases de encendedores.
  • Sellos
  • Compuestos sándwich transparentes de seguridad para parabrisas: capa central de butirato de polivinilo o ionómero y dos capas externas de vidrio.
  • Cableado eléctrico de canales y bolsillos.
  • Ayudas de montaje, ajustadores integrales.
  • Películas adhesivas… 
Se usan todos los termoplásticos y termoestables (comunes, ingeniería o especialidades) pero en muy poca cantidad para cada función específica.

Conclusión
  • Los compartimientos de pasajeros consumen más del 50% de los plásticos utilizados en un automóvil. Hay dos categorías de plásticos: 
  • Las familias mas altamente consumidas: poliuretanos, polipropileno, PVC, ABS y otros estirénicos.
  • Los plásticos de ingeniería y especializados que se usan en pequeñas cantidades para aplicaciones específicas.
Los plásticos prácticamente han eliminado los materiales tradicionales del interior del automóvil y ahora solo existe una competencia entre las diversas familias de plásticos. Las opciones dependen de:
    • Restricciones ambientales: riesgos químicos, contaminación, aligeramiento que conducen al ahorro de combustible y contaminación.
    • Atractivo: tacto suave, colores, frescura, durabilidad.
    • Posibilidades de reciclaje: los termoplásticos son los preferidos frente a los termoestables y las poliolefinas están especialmente adaptadas al concepto de mono-material.
    • Facilidad de procesamiento: decoración en molde, revestimiento textil en molde ...
    • Ahorro de costos sin pérdidas de desempeño
Referencias:
Sitios Web, boletines técnicos: AES, APME, BASF, Bayer, Borealis, Citroen, Dow, DSM, DuPont, European Alliance for SMC, Fiat, GE, PRW, Renault, SAE

Michel Biron
Omnexus SpecialChem
3 Marzo 2004