La carretera eléctrica es "dos veces más eficientes que los motores de combustión interna convencionales", dice Roland Edel, ingeniero jefe de la División de Movilidad de Siemens, la que se ha asociado con el fabricante de vehículos Scania en el proyecto. "Esto significa que no sólo está el consumo de energía reducido a la mitad, sino que la contaminación del aire local se reduce también."
El núcleo de la tecnología es un pantógrafo inteligente combinado con un sistema de propulsión híbrido. Un sistema de sensores le permite al pantógrafo conectarse y desconectarse de la línea aérea a velocidades de hasta 90 km por hora. Los camiones equipados con el sistema pueden jalar energía de las catenarias aéreas, conforme ellos manejan u operan fuera de la línea de contacto, manteniendo así la flexibilidad de los camiones convencionales.
El transporte representa más de un tercio de las emisiones de CO2 de Suecia, con casi la mitad de esta, procedente del transporte fletado. Como parte de su estrategia climática, Suecia se ha comprometido a tener un sector de transporte independiente de los combustibles fósiles para el 2030.
Durante la prueba de dos años, la Administración de Transporte de Suecia espera determinar si el sistema de carretera eléctrica de Siemens es adecuado para su uso comercial a largo plazo y su despliegue posterior.
Siemens está desarrollando actualmente otro proyecto de demostración de carretera eléctrica en California. El proyecto se lleva a cabo en colaboración con el fabricante de vehículos Volvo a nombre del Distrito de Administración de la Calidad del Aire de la Costa Sur. Las pruebas se realizarán a lo largo del 2017 para ver cómo las diferentes configuraciones de camiones interactúan con la infraestructura de carretera eléctrica en las proximidades de los puertos de Los Ángeles y Long Beach.
John Simpson
engineering360editors@ieeeglobalspec.com
05 Julio 2016
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