Mercado Mundial de los Biocombustibles

Tres cuartas partes de los 27.900 millones de galones del mercado mundial de biocombustibles de 2012 fueron para el bioetanol, con la cuarta parte restante consistiendo en ventas de biodiesel. Los EE.UU. y Brasil dominan el mercado del bioetanol, con los dos países representando el 85% de la producción y el 82% del consumo mundial. Esto hace al mercado mundial de etanol combustible muy dependiente de los mercados de estos dos países, una perspectiva difícil, ya que el mercado de bioetanol de Brasil ha estado en declive desde 2009 y el mercado de EE.UU. se ha estancado desde 2010. En los EE.UU., los mayores problemas son el "muro de mezcla" y la mala cosecha de maíz de 2012. En Brasil, una combinación de varias malas cosechas sucesivas de caña de azúcar , fuertes precios internacionales del azúcar y un diferencial de precios internos más pequeño entre el etanol y la gasolina, ha visto un creciente número de conductores optando por utilizar el gas en lugar de etanol para sus vehículos de combustible flexible en los últimos cuatro años .

Europa, encabezada por Alemania y Francia, es el mayor productor de biodiesel en el mundo, así como el mercado más grande. Sin embargo, el crecimiento del mercado de biodiesel se ha reducido considerablemente desde 2009 ya que la política de la UE se aleja de apoyar los biocombustibles producidos a partir de materias primas de alimentos como el aceite de colza, mientras que la producción nacional de biodiesel ha disminuido desde 2010 debido a la afluencia de importaciones de biodiesel más baratos de Argentina e Indonesia. Las nuevas regulaciones entrando en vigor en 2013 limitará la cantidad de de biodiesel legal que los productores puede hacer a partir de cultivos alimenticios, y causarán condiciones deprimidas para el mercado del biodiesel en la región hasta el año 2020.

El pronóstico para el mercado global de biocombustibles en la próxima década es crecimiento de un sólo dígito, conforme el consumo en los EE.UU. y Brasil para el bioetanol y el consumo en la UE para el biodiesel, experimentan ganancias modestas. Menos apoyo político a los biocombustibles en la mayoría de los mercados clave de la región, tanto para el bioetanol y el biodiesel va a desacelerar el crecimiento del mercado mundial de biocombustibles a través de la próxima década y el resultado en un total de 41,700 millones de litros vendidos en 2022, una tasa compuesta anual de sólo 4,0% entre 2013 y 2022.

World Biofuels Market por SBI Energy ofrece información clave sobre las tendencias actuales y futuras, tanto para la producción como la venta de biocombustibles y mezclas en los segmentos geográficos clave de todo el mundo. El análisis incluye las definiciones, las ofertas de productos actuales y el detalle del mercado en los siguientes segmentos de biocombustibles líquidos:

• El bioetanol, incluyendo tanto los combustibles de bioetanol puro como mezclas de bioetanol y gasolina
• El combustible Diesel creado por transesterificación o hidrotratamiento de aceites vegetales y animales

El informe también estudia los elementos clave que impulsan la adopción de biocombustibles, los precios y el empleo en el sector de los biocombustibles.

SBI Energy
25 Febrero 2013

Instalación piloto lanzada en Ghana para transformar los desechos humanos en combustible biodiesel renovable

Este es un un plan de sitio de la instalación piloto en Kumasi, Ghana, que fue lanzado 19 de noviembre 2012, para convertir los lodos fecales en combustible biodiesel. Para celebrar el Día Mundial del Inodoro el 19 de noviembre, los investigadores de la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Columbia , trabajando en Ghana con Waste Enterprises Ltd., la Universidad Kwame Nkrumah de Ciencia y Tecnología, y la Asamblea Metropolitana de Kumasi, han puesto en marcha esta instalación piloto para convertir los lodos fecales en combustible biodiesel, abordando así un problema de la sociedad en todas partes y al mismo tiempo producir energía sostenible, renovable y rentable. El equipo está intensificando sus esfuerzos de investigación iniciadas en un laboratorio de Columbia Engineering, y espera que este centro de trabajo se convierta en un modelo revolucionario en el saneamiento. Crédito: Columbia Engineering

Para celebrar el Día Mundial del Inodoro el 19 de noviembre, investigadores de la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Columbia, que trabajan en Ghana con Waste Enterprises Ltd., la Universidad Kwame Nkrumah de Ciencia y Tecnología (KNUST), y la Asamblea Metropolitana de Kumasi, están poniendo en marcha una instalación piloto para convertir lodos fecales en combustible biodiesel, abordando así un problema de la sociedad en todas partes y al mismo tiempo producir renovable y rentable de energía sostenible. El equipo está intensificando sus esfuerzos de investigación iniciadas en un laboratorio de Columbia Engineering, y espera que este centro trabaja para convertirse en un modelo revolucionario en el saneamiento. 

"El proyecto piloto de lodo fecal a biodiesel podría abordar el saneamiento sostenible e introducir una nueva dimensión en la cadena de valor del saneamiento no sólo en Kumasi sino a nivel mundial, lo que ayuda a" matar dos pájaros de un tiro ", afirma Anthony Mensah, Director de Gestión de Residuos para la ciudad de Kumasi. "La Asamblea Metropolitana de Kumasi esta por tanto, encantada de formar parte de esta novedosa asociación". La puesta en marcha de esta fase piloto es un hito importante en el proyecto pionero entrando ahora en su segundo año. Financiado a través de una subvención de $ 1.5 millones de la Fundación Bill & Melinda Gates, el proyecto está liderado por Kartik Chandran, profesor asociado Ingeniería Ambiental y de la Tierra de la Escuela de ingeniería y ciencia aplicada de la Universidad de Columbia  y Ashley Murray, fundador y CEO de Waste Enterprises Ltd , una compañía de Ghana que está trabajando para reinventar la economía de saneamiento en el mundo en desarrollo. Como parte de este proyecto, Chandran se está desarrollando una tecnología innovadora para transformar los lodos fecales en combustible biodiesel y está trabajando en la conversión de una instalación de tratamiento de residuos en una biorefinería.

Estos son los digestores en las instalaciones piloto en Kumasi, Ghana, que fue lanzado 19 de noviembre 2012, para convertir los lodos fecales en combustible biodiesel. Para celebrar el Día Mundial del Inodoro el 19 de noviembre, los investigadores de la Escuela de Ingeniería Universidad de Columbia? S, que trabaja en Ghana con residuos Emprendedores Ltd., la Universidad Kwame Nkrumah de Ciencia y Tecnología, y la Asamblea Metropolitana de Kumasi, heve marcha una instalación piloto para convertir los lodos fecales en combustible biodiesel, abordando así un problema de la sociedad en todas partes y al mismo tiempo producir renovable y rentable de energía sostenible. El equipo está intensificando sus esfuerzos de investigación iniciadas en un laboratorio de Columbia Ingeniería, y espera que este centro trabaja para convertirse en un modelo revolucionario en el saneamiento.
Crédito: Columbia Engineering

"Este es un proyecto muy emocionante para nosotros", dice Chandran. "Nuestro objetivo es crear una instalación de saneamiento urbano de última generación que establecerá nuevos estándares y servira como modelo en todo el mundo. Con la capacidad de recibir y tratar 10.000 litros o 2500 galones- un camión sanitario lleno de que lleva la materia fecal concentrada de por lo menos 5.000 personas-de lodo fecal por día, esta planta alcanza tiene un alcance mucho más allá de la escala de laboratorio ". En la fase piloto, que se espera que dure 12 meses, los investigadores probarán la tecnología de bioproceso de Chandran para la conversión de los compuestos orgánicos presentes en los lodos fecales en biodiesel y metano, dos potentes fuentes de energía renovables. "Nuestro objetivo es desarrollar una instalación de lodo fecal-a biodiesel generadora de ingresos que puede transformar el saneamiento de una carga costosa a una empresa rentable. Si encontramos una manera de hacer rentable la gestión de residuos, los gobiernos y los ciudadanos que en la actualidad cargan con los costos de la salud financiera, ambiental y pública, todo será mejor ", señala Murray.

Chandran y Murray están trabajando en estrecha colaboración con investigadores de KNUST junto con un equipo de ingenieros de procesos para mejorar el rendimiento de biodiesel a partir de lodos fecales y explorar la viabilidad comercial de un modelo de negocio basado en la creación de biodiésel a partir de los desechos humanos. "Este proyecto es algo más que un avance tecnológico, se trata de crear enfoques económicamente sostenibles para la gestión de residuos que pueden eliminar la crisis del saneamiento en las ciudades en vías de desarrollo", dice Murray. "Estamos muy agradecidos a la Fundación Bill y Melinda Gates por su reconocimiento de la importancia crítica de saneamiento sostenible en todo el mundo, especialmente en los países en desarrollo", agrega Chandran. "Esperamos que nuestro modelo puede ser replicado y adaptado en todo el mundo".

Columbia University
Phys Org
19 Noviembre 2012 

Vale planea una planta de biocombustibles en Para Brasil

El grupo brasileño ha adquirido una superficie
de terreno despejado en la selva amazónica
para cultivar aceite de palma y convertirlo en
en biodiesel

Vale se está preparando para construir la mayor planta mundial única de procesamiento de aceite de palma para el año 2015 en un esfuerzo por reducir sus vastos costos de combustible y ayudar a desarrollar la conflicitiva región amazónica, dijo la empresa minera brasileña al Financial Times.

En el marco del proyecto, el cual costará más de $ 500 millones, Vale ha adquirido en la selva amazónica una superficie de terreno despejado más grande que Londres, donde sembrará el aceite de palma y luego lo convertirá en biodiesel para operar la maquinaria, barcos, trenes y camiones de la empresa.

Después de abrir su primera fábrica de aceite de palma, este mes en el estado amazónico brasileño de Pará, Vale venderá inicialmente su producción a los productores de alimentos en el mercado hasta completar la instalación capaz de convertir ese aceite en combustible en 2015, dijo Eduardo Ieda, jefe de Biopalma, la empresa de biodiesel de la minera.

El proyecto llega en un momento sensible para la Vale, ya que se enfrenta a la presión para centrarse en su negocio principal minero. Las preocupaciones de que el gobierno está presionando a la empresa para promover su propia agenda de desarrollo a expensas de los inversionistas, han ayudado a derribar las acciones de Vale en un 20 por ciento desde el comienzo del año pasado.

Además de reducir las emisiones de carbono de Vale, que consume aproximadamente uno de cada 33 litros de diesel en Brasil, el proyecto también ayudará a impulsar la economía de la región, creando 6.000 puestos de trabajo en Pará y usando a los agricultores locales para producir alrededor de una cuarta parte de los frutos de aceite palma requeridos. "Estamos ayudando a estas familias para hacer la transición de la pobreza a las clases media", dijo Ieda, y añadió que los agricultores participantes serian elegibles para los préstamos en el Banco de la Amazonia y pronto en el Banco do Brasil.

Sin embargo, el dijo que el proyecto era también para los propios intereses financieros de Vale. Después, de llegar, probablemente al punto de equilibrio el próximo año, la planta Biopalma permitirá a la minera reducir su enorme facturación de energía con la producción de biodiesel a un costo que es aproximadamente 30 por ciento más barato que los precios actuales del mercado, dijo.

La energía represento el 13.4 por ciento del costo total de los productos vendidos de la empresa el año pasado, según un informe reciente de la Comisión de Bolsa y Valores de EUA.

El viernes de la semana pasada, Vale también anunció planes para invertir R $ 650 millones ($ 315 millones) en conjunto con Pacific Hydro de Australia para construir dos parques eólicos en el noreste de Brasil para ayudar a satisfacer las necesidades de electricidad de los mineros .

La planta de aceite de palma también preparara a la empresa para un cambio esperado de la legislación brasileña que requiere que el diésel este compuesto de 10 por ciento de biodiesel para el 2020, frente al 5 por ciento actual. Para el 2017, Vale dijo que planea operar ya en "B20", compuesto por un 20 por ciento de biodiesel.

El Sr. Ieda dijo que la planta de aceite de palma de Vale sería capaz de procesar 560 toneladas de "racimos de fruta fresca" por hora - conviertiéndolo en el más grande procesador único en el mundo - en tres años.
El Sr. Ieda dijo que espera que el proyecto, que se extiende sobre una superficie total de 175.000 hectáreas en Pará, estará produciendo alrededor de 600.000 toneladas de aceite de palma por año en 2019.

Samantha Pearson - Financial Times
24 Junio 2012

Comentario personal: Un vocero de la minera Vale ha declarado hoy también en otro articulo del Financial Times: "La minería es algo que es enormemente contaminante así que hay que tomar ciertas medidas para, digamos, mejorar tu imagen". Bueno, por franqueza no se quedan. Que dirá Yanacocha respecto a este comentario.

Aunque ellos usaran un terreno ya despejado de la selva brasileña en Pará (ver mapa), no deja de preocupar que el uso de estos terrenos para sembrar aceite de palma esta siendo cuestionado en otros países, por ser una de las causas mas grandes de destrucción de bosques naturales. El caso de Indonesia es clamoroso en este aspecto. Si Vale decidiera aumentar su capacidad de siembra posteriormente, es muy posible que tenga que ocupar los bosques naturales aledaños.

Aca en Peru, tenemos al grupo Romero, a través de su subsidiaria Palma del Espino, haciendo lo mismo en la selva peruana, a menor escala.

Algas: Combustible, alimento y plástico del futuro

La investigación de las algas gana fuerza en el sector privado y académico, a medida que se revela su potencial, afirma en esta columna exclusiva el periodista Mark Sommer.

Mientras los combustibles tradicionales proyectan cada vez más consecuencias indeseables, las algas, esa suciedad de los estanques, ofrecen una alternativa sencilla, de corto plazo y con muy poco de los costos escondidos de fuentes de energía más aparatosas y complejas.

La primera y más simple forma de vida, las algas prometen convertirse en un recurso fundamental para el futuro del planeta como base de un biodiésel de gran calidad que –al contrario del maíz—no desvía alimentos humanos.

Y no son sólo combustibles. Son alimento animal y humano –pensemos en la proteica y vitamínica spirulina—y el componente esencial de una amplia gama de plásticos biodegradables para reemplazar a los producidos a partir de hidrocarburos.

Las algas hacen todo eso mientras crecen absorbiendo prodigiosas cantidades de dióxido de carbono, el gas de efecto invernadero que más necesitamos reducir de la atmósfera para frenar el cambio climático.

Por ahora no son una prioridad en la investigación y desarrollo de los países ni de las grandes empresas, pero están ganando fuerza en el sector privado y académico, a medida que se revela su potencial.

Ya hay gigantes de la energía investigado sobre ellas como subproductos del desarrollo del llamado “carbón limpio”, puesto que absorben el dióxido de carbono que genera la quema de ese mineral. Pero el carbón no es más que algas de 500 millones de años de antigüedad.

Entonces, ¿por qué no dejar de buscar carbón escarbando montañas, y dedicarse en cambio a cultivar algas de rápido crecimiento y gran absorción de dióxido de carbono?

No es un sueño distante. Un factor que pone a las algas por encima de casi todas las opciones energéticas, convencionales o alternativas, es su simplicidad, ubicuidad y disponibilidad.

Los investigadores sostienen que, si bien subsisten obstáculos técnicos para una producción a gran escala de bajo costo en varios de sus usos, ninguno parece infranqueable.

Gracias a su capacidad de enorme crecimiento, las algas en cultivo no requieren control estrecho. Su florecimiento es natural, pero se incentiva con la contaminación química y agrícola.

La eutrofización asfixia ríos y arroyos y afecta la vida acuática y marina, pues bloquea el flujo de oxígeno, un proceso conocido como hipoxia. Es un problema grave, que debe considerarse en los cultivos de algas que se hacen en espacios abiertos, en lugar de ambientes controlados como los biodigestores, donde se produce el biodiésel.

Pero, al contrario de una reacción nuclear en cadena, incluso si la proliferación de algas se vuelve excesiva, sus consecuencias no se acercarían siquiera a la gravedad de una fusión atómica.

En una visita a ENN Group, una firma china de energía situada a una hora de automóvil desde Beijing, este corresponsal recorrió un laboratorio donde los científicos desarrollan microalgas para una variedad de usos, como parte de un proyecto de riesgo compartido entre ENN y Duke Energy, una de las mayores prestadoras de servicios públicos de Estados Unidos.

En un soleado invernadero con paredes cubiertas de tuberías de cristal por las cuales circula un fango verde, el jefe del equipo de algas de ENN, Liu Minsung, señaló una hilera de tubos transparentes conteniendo sustancias de diferentes colores y consistencias y levantó una por una.

“Ésta es una microalga en forma pura. Experimentamos con diferentes formas de microalgas y criando nuevas variedades para desarrollar aquellas que más fácilmente se adaptan a nuestros propósitos”, dijo.

Entonces, levantó otro tubo. “Esto es aceite vegetal, muy puro, sin sabor, muy bueno para usted”. La dejó y tomó otra. “Esto es alimento animal, muy nutritivo”.

“Esto es biodiésel”, siguió Liu. “Se puede usar como combustible de vehículos automotores, barcos y jets”. Las “oleo-algas”, como las llaman algunos, se refinan en un proceso muy barato y ya establecido.

Liu siguió adelante. “Y éstas son la base de los bioplásticos. Podrían reemplazar todos los plásticos que hoy obtenemos del petróleo”. Y son biodegradables.

“¿Cuántos años se necesitan para que todo esto sea viable comercialmente?”, pregunté. Reflexionó un momento, como si consultara su agenda. “Consúltenos el año próximo”, respondió.

En efecto, el año próximo. En 2012, la marina de guerra de Estados Unidos lanzará lo que llama el Grupo de Combate Verde, una flotilla de barcos que funcionarán con una mezcla llamada diésel hidroprocesado renovable: mitad algas y mitad combustible naval destilado OTAN F-76.

Para 2016, la marina prevé lanzar la Gran Flota Verde, un grupo de combate de portaaviones conformado por buques híbridos eléctricos, aviones propulsados por biocombustibles, incluso de algas, y –ya no tan verde—barcos nucleares.

Las algas constituyen un círculo completo de innovación porque sirven a varios usos simultáneos, siguiendo una dinámica más bio-lógica que tecno-lógica.

Las soluciones técnicas se han vuelto tan complejas y costosas que, como sucede con los teléfonos inteligentes, una plétora de aplicaciones no esenciales terminan abrumando la capacidad básica.

Como toda “solución”, las algas tienen indudablemente lados oscuros que debemos descubrir. Pero el mayor riesgo, como el del automóvil eléctrico, es no desarrollarlas.

Usted puede criar sus propias algas, ya que crecen en todos lados, excepto en el Ártico. Si la ciencia se dedica no sólo a la gran escala, sino a la pequeña, las comunidades locales podrían cultivar sus propias granjas municipales de algas y obtener nuevas fuentes de ingreso y combustibles para sus máquinas y motores.

La vida en la Tierra empezó con las algas. ¿Podrán ayudar a rescatarnos de nuestro dilema energético?

* * Mark Sommer, periodista estadounidense, dirige el premiado programa radial A World of Possibilities (http://www.aworldofpossibilities.org). Derechos reservados IPS.

27/04/2011

Fabricacion de acido acrilico a partir de glicerina

Nipon Shokubai Co. (Nishoku) - Japon, esta desarrollando un proceso para fabricar acido acrilico a partir de glicerina directamente obtenida como subproducto de la produccion de biodiesel. Nishoku demostro un proceso que coproduce Biodiesel y Glicerina con 98 % de puerza a partir del aceite de palma. La compañia ha producido 20 TM/año de metil ester de acido graso con 99 % mol de rendimiento y 2 TM/año de glicerina en su laboratorio. Ahora planea usar esta glicerina para hacer acido acrilico, un precursor de plasticos, recubrimientos, adhesivos y elastomeros.
En el proceso, la glicerina se deshidrata, usando un nuevo catalizador, a acroleina, la cual es luego oxidada a acido acrilico usando un catalizador patentado de oxidacion. En la ruta convencional, la acroleina se hace de oxido de propileno en dos etapas.
El diseño basico comercial esta planeado para el 2011 con estudio para comercializacion en el 2012.
Fuente: Chemical Engineering, October 2009, p. 14.
En Peru hay algunas empresas trabajando en fabricacion de biodiesel, que pueden estar interesadas en licenciar el proceso.