Los campos de césped artificial, principal destino del granulado de caucho

Buena parte de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU) acaban siendo empleados para el relleno de este tipo de superficies deportivas tras pasar por un proceso de valorización

Hasta no hace mucho era bastante habitual ver esparcidos en vertederos, cunetas de las carreteras o descampados, neumáticos usados, cuyos antiguos propietarios no habían tenido ningún reparo en dejarlos abandonados a pesar del grave perjuicio medioambiental que esta acción suponía. Afortunadamente, esta situación ha cambiado gracias, en buena parte, a la labor que viene desempeñando durante los últimos años el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados (Signus), cuyo director de Operaciones y Logística, dio una de las ponencias de Neumafórum.

Desde que inició sus operaciones en agosto de 2006, Signus ha gestionado más de un millón de toneladas de Neumáticos Fuera de Uso (NFU), lo que equivale al asfaltado de más de 2.000 km de carreteras, a 2.750 campos de césped artificial y a un millón de metros cuadrados de superficies de recreo, por citar algunas de las principales aplicaciones que se obtienen con materiales obtenidos tras la valorización de este material.

Juan Martino Casado, director de Operaciones y Logística en Signus.

Este SIG ha contribuido además a la generación y consolidación de más de 700 empleos directos, ha logrado dar servicio a más de 35.000 puntos de generación de NFU de todo el país, ha conseguido integrar a 300 productores, ha obtenido la autorización administrativa en las 17 comunidades y en las dos ciudades autónomas, ha favorecido la bajada en un 30% del ecovalor que paga el consumidor por la gestión de esos neumáticos usados (1,98 euros en 2006 y 1,57 euros en 2012), ha desarrollado 17 proyectos de I+D y 28 aplicaciones innovadoras y ha presentado en nombre de sus empresas adheridas un Plan Empresarial de Prevención, logrando que ya en el primer año 218 empresas hayan declarado medidas.

En el último ejercicio del que se tienen datos, 2011, este SIG gestionó 185.208 toneladas de neumáticos, frente a las 158.850 toneladas que fueron declaradas a Signus por sus empresas adheridas, lo que supone un desequilibrio del 17%. De hecho, desde el inicio de su actividad, este SIG ha gestionado 72.334 toneladas de neumáticos que no han pagado importe de gestión (ecovalor) y que han supuesto un desembolso extra de 13,6 millones de euros. Esta situación viene provocada por aquellos productores que ponen neumáticos de reposición en el mercado español, sin responsabilizarse de su gestión ambiental.

Valorización del residuo
Del total de toneladas gestionadas por Signus, un 10% se destinó a reutilización en el mercado de ocasión o recauchutado y el 90% restante a reciclaje y otras formas de valorización. Concretamente el 48% se destinó a reciclaje y a otras formas de valorización material y el 42% a valorización energética (fabricación de cemento y generación de energía eléctrica). El principal destino del granulado de caucho continúa siendo el relleno en los campos de fútbol de césped artificial con un 60%, seguido por los suelos de seguridad de parques infantiles con un 15% y las mezclas bituminosas con un 7%. El mercado de estos materiales en España ha sufrido un notable descenso debido fundamentalmente a la escasa inversión pública que se ha realizado durante estos últimos años, aunque como contrapartida las empresas de reciclaje han encontrado nuevas oportunidades en el mercado exterior, con un incremento en las exportaciones, respecto al pasado ejercicio, del 10%.

Stand de Signus en Motortec Automechanika Ibérica 2013.

En pocos años Signus ha logrado convertir un problema ambiental en una oportunidad ya que antes de su aparición, el neumático usado era un residuo sin valor que mayoritariamente acababa en vertederos. Hoy es un material valioso con diferentes usos y para ello Signus ha destinado importantes recursos, invirtiendo en proyectos de I+D con la colaboración y ayuda de diversas entidades públicas y privadas de reconocido prestigio.

David Muñoz - Interempresas - Reciclaje y Gestion de Residuos

26 Marzo 2013

El negro de humo procedente del reciclaje de neumáticos puede llegar a ser buen adsorbente de metales pesados en las aguas residuales

Ferran Llario Sempere, titulado en Ciencias Ambientales en el Campus de Gandia de la Universitat Politècnica de València (UPV) y actualmente estudiante del Máster en Evaluación y Seguimiento Ambiental de Ecosistemas Marinos y Costeros en este campus, es autor de un trabajo desarrollado en el marco de prácticas en empresa, que demuestra que el negro de humo procedente del reciclaje de neumáticos fuera de uso puede llegar a ser un buen adsorbente de metales pesados presentes en aguas residuales, aunque es necesario continuar investigando para optimizar sus propiedades.

El estudio ha sido realizado en el Campus de Gandia de la Universitat Politècnica de València en colaboración con la empresa valenciana Pirorec S.L. ubicada en la población de Guadasséquies (Vall d’Albaida) y la empresa Black&Green. Ferran Llario ha realizado los ensayos experimentales del estudio en las instalaciones del Campus, tutorizado por los profesores de Ciencias Ambientales de la UPV en Gandia Juan Andrés González y Jesús Mengual. Según explica Juan Andrés González, este trabajo se incluye en una línea de investigación de desarrollo de nuevos materiales adsorbentes a partir del reciclaje de residuos sólidos, junto a otros trabajos.

Actualmente en España quedan fuera de uso cada año 117.000 neumáticos que, tal y como marca la legislación vigente, son sometidos a diferentes tratamientos con el objetivo de aprovechar el material que los compone y su energía interna. En la Comunidad Valenciana se recogieron 10.988 toneladas de neumáticos en 2011. Para poder aumentar la cantidad de neumáticos valorizados materialmente, la empresa Pirorec S.L está desarrollando nuevas técnicas y salidas comerciales a los productos obtenidos del reciclaje de neumáticos.

Termólisis aplicada a los neumáticos fuera de uso
Uno de los tratamientos de neumáticos fuera de uso más innovadores es la termólisis, donde se someten los residuos de neumáticos a temperaturas elevadas y ausencia de oxígeno, hasta conseguir la separación del residuo en tres productos: hidrocarburos líquidos (gas oil) hidrocarburos gaseosos (similares al gas natural) y negro de humo.

El negro de humo obtenido tiene unas propiedades similares a los negros de humo comerciales, los cuales se utilizan fundamentalmente en el sector plástico como pigmentos o en la fabricación de neumáticos. El estudio realizado por Ferran Llario ha tenido por objetivo analizar si es posible utilizar el negro de humo para la adsorción de metales pesados presentes en aguas residuales. Para ello se somete el humo de negro en diferentes concentraciones a un contacto discontinuo con soluciones de níquel y zinc a diferentes pH, para estudiar si se producen procesos de eliminación y bajo qué condiciones. El metal remanente en el equilibrio químico se mide con la técnica de absorción atómica.

Según el estudio basado en análisis experimentales realizados en el Campus de Gandia de la Universitat Politècnica de València, el negro de humo procedente de residuos neumáticos tiene unas propiedades tamponadoras sobre el pH y por tanto aumenta el pH de aguas residuales ácidas, de forma que se asegura la eliminación de metales pesados. Sin embargo, es necesario continuar investigando para optimizar sus propiedades adsorbentes.

Con este estudio, Ferran Llario Sempere ha obtenido un premio a proyectos final de carrera desarrollados en el marco de prácticas de empresa. Ferran Llario ya tenía experiencia pre-profesional adquirida durante sus estudios de Ciencias Ambientales en la UPV, a través de prácticas en el Departamento de Calidad de la empresa Font Salem S.A. y de una beca de colaboración para analizar los flujos de nutrientes en la interfase agua-sedimento en ecosistemas marinos.

Asociación RUVID

miércoles, 20 de febrero de 2013 

Fuente: AlphaGalileo

Fuertes previsiones de crecimiento del mercado de neumáticos ecológicos

Según un estudio de Lanxess, como consecuencia de la nueva legislación sobre etiquetado de neumáticos, la participación de los neumáticos ecológicos en el mercado crecerá del 35% al 50%.

A raíz de la normativa europea de etiquetado que entrará en vigor a partir del año 2012 en el mercado de los neumáticos, LANXESS espera un incremento radical de la demanda de caucho de altas prestaciones, y por eso ha ampliado su capacidad de producción.

Según estudios de mercado de la propia compañía, en el año 2015 se fabricarán unos dos mil millones de neumáticos, frente a los mil seiscientos millones que se fabrican actualmente. Esto equivale ―por lo que se refiere la totalidad del mercado― a un crecimiento aproximado del 25%. Como consecuencia de la nueva legislación sobre etiquetado de neumáticos, la participación de los neumáticos ecológicos en el mercado crecerá del 35% actual hasta un 50%.

Un primer paso de LANXESS en su esfuerzo por emplear materias primas renovables para la fabricación de caucho de altas prestaciones es la participación en la firma bioquímica estadounidense Gevo, de Colorado. Hasta finales de este año, además, LANXESS fabricará en Brasil, como primera empresa del mundo, caucho EPDM sobre base biológica. El EPDM se fabrica normalmente con etileno y propileno, dos materias primas derivadas del petróleo. Como alternativa, LANXESS planea utilizar etileno fabricado completamente a partir de la caña de azúcar, una materia prima cultivable. El etanol empleado para este fin se obtendrá mediante deshidratación a partir de caña de azúcar brasileña.

Menos CO2 con estructuras más ligeras
Junto a los neumáticos ecológicos, la aplicación constante de estructuras más ligeras también contribuye a reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2. En la actualidad, las piezas de plástico suponen aproximadamente el 15% del peso del vehículo en los automóviles europeos. Para un futuro próximo, y especialmente a la vista de la tendencia hacia el automóvil eléctrico, LANXESS cuenta con que esa cifra ascienda al 25%.

En este campo se podrán aprovechar las ventajas de la tecnología híbrida desarrollada por LANXESS, que se basa en la combinación de metal y la poliamida Durethan. En comparación con los componentes de acero, las piezas híbridas son en su mayoría entre un 20 y un 30% más ligeras, sin perder funcionalidad.

Mundoplast

07/10/2011