Sin embargo, ese debate con escasa visión de futuro y corto alcance esta sutilmente cambiando, ya que dos tendencias a largo plazo y perturbadoras comienzan a surgir. La primera es la posibilidad de que los gobiernos algún día hagan ilegal los MCIs. En segundo lugar, que exista la probabilidad de que un día el precio de los MCIs salgan fuera del mercado.
La cuestión de la legalidad ya está tomando fuerza. En los Países Bajos, una parte minoritaria del gobierno propuso la prohibición de los MCIs para el 2025. En Noruega, un debate similar ha comenzado, y la India está tratando de hacer su flota 100% eléctrica para el 2030. Recientemente, el cuerpo legislativo de Alemania también pidió una prohibición de los MCI para el año 2030. Mirando casos más específicos, París está planeando prohibir los MCIs tipo diesel para el 2020, y Londres quiere introducir lo que llama "zonas de ultra bajas emisiones" alrededor del 2020. Es importante no exagerar estos debates:
- Ellos a menudo son iniciados por partes minoritarias del gobierno, y pueden luchar para ganar tracción real en cualquier momento pronto, hasta que los VEs mejoren mucho. Por ejemplo, Noruega ha aclarado que por ahora se centrará en los incentivos en lugar de las prohibiciones, mientras que el ministro de transportes de Alemania calificó el calendario de 2030 de "irrealista". Claramente, una prohibición de los MCIs no ocurrirá pronto. Pero las partes interesadas no deben ignorar los debates y las mociones que están ganando impulso, ya que indican que direccionalmente, ahora parece ser una cuestión de cuando, en lugar de si, los MCIs se convertirán en ilegales en algunas regiones de Europa.
- ¿Y EUA? No existe todavía en EUA el mismo nivel de debate sobre la legalidad de los MCIs, pero sutilmente, eso es exactamente lo que California está haciendo: con cada nueva iteración de sus mandatos de apoyo a a los VEs, tiende a aumentar el porcentaje de ventas de la flota que debe tener emision cero. Esa tendencia es poco probable que se detenga, y bien podría culminar en que el influyente estado de California eventualmente obligue a que una mayoría (o todas) de las ventas de carros nuevos sean 'plug-ins'. De hecho, la presidenta de California Air Resource Board (CARB), Mary Nichols, ha dicho sin rodeos que "quiere una flota completa de CVE tan pronto como sea posible". Hacemos hincapié en que son tendencias a largo plazo y que Lux Research duda que cualquier gobierno realmente prohíba los MCIs dentro de la próxima década o algo parecido - pero anticipamos que para el rango 2040-2050, ellos se convertirán en ilegales para vender o conducir en muchos lugares.
Sin embargo, los MCIs pueden disminuir incluso antes de eso, por razones económicas en lugar de legales: los VEs son cada vez más baratos cada año, gracias a la mejora de las baterías y la producción en masa, mientras que los MCIs son cada vez más caros, debido a que requieren una ingeniería más compleja y más cara (como transmisiones de 10 velocidades en lugar de cinco velocidades, desactivación de cilindros, doble y triple turbo carga, etc.).
Por lo tanto, esperamos que la marea probablemente se vaya en contra de los MCIs primero por razones económicas en los 2030s y 2040s (registro de clientes requerido), momento en el que será políticamente más aceptable para los gobiernos arreglar, para esta tecnología en declive, el golpe de muerte haciendo ilegal su venta.
Si bien estas tendencias a largo plazo son cualitativas en lugar de cuantitativas por ahora, los lectores deben anticipar que los MCIs están destinados a convertirse en una tecnología que disminuya lentamente en las próximas décadas, arrastrando con ellos hacia abajo los combustibles asociados y su infraestructura, así como los proveedores y fabricantes de automóviles que no se sumen al cambio.
Cosmin Laslau
Lux Research
06 Noviembre 2016
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